Volkswagen

Agorà
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E comunque un pochino godo per questa faccenda
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E con i servizi segreti invece? Prima fa la sorpresa che l' NSA spia le aziende tedesche e poi viene fuori che sapeva tutto ?

-scrivo dal telefono -
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In pratica questa applicazione software illegale, battezzata “defeat device”, dispositivo di elusione, restava silente e disattiva durante il normale funzionamento del motore ma veniva eseguita solo durante i test di verifica e di omologazione. Come? Attraverso il verificarsi di tutta una serie di condizioni quali, ad esempio l'angolo dello sterzo, la velocità dei veicolo (se il test è condotto sui banchi a rulli deve essere zero), il numero di giri del motore e, probabilmente, l'inserimento della sonda digitale per l'analisi nella porta diagnostica (Obd). Se si verificano tutte le precondizioni previste da chi ha compilato (e installato) quel programma che nei documenti di accusa dell'Epa viene chiamato “The Switch, l'interruttore”, allora la centralina di gestione del propulsore commuta la propria modalità di funzionamento eseguendo una “mappatura” (denominata Dyno Calibration) diversa da quella standard (Road Calibration) e idonea a ridurre le emissioni, agendo anche su sistemi di riduzione catalitica selettiva e sulla trappola per gli ossidi di azoto.

http://www.motori24.ilsole24ore.com/Industria-Protagonisti/2015/09/vw-diesel.php

l'inserimento della sonda digitale per l'analisi nella porta diagnostica (Obd)

in B4 "complessissimi algoritmi di identificazione del ciclo........................!
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se interessa, qui c'e' un articolo che spiega bene come si e' arrivati all'ammissione:

http://www.dday.it/redazione/17662/ecco-come-volkswagen-ha-truccato-il-software-delle-auto-e-come-e-stata-scoperta

non c'e' stata una soffiata, ma una ricerca universitaria. In seguito Vw ha messo una pezza ridicola. Quindi sapevano da mesi che sarebbero arrivati a oggi
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Cmq l'unico modo per la VW di diluire la merda e che venisse fuori una cosa globale del mercato, un "così fan tutti"



-scrivo dal telefono -
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092215 - 0713 GMT Volkswagen stock selling is continuing today, traders say, noting plenty of portfolios are still holding shares and the bulk of rating downgrades are yet to come. Investors are wary of the penalties the company will face, after VW admitted to using software that manipulated the outcome of emissions tests in the U.S. for some diesel models. Tests in Europe and elsewhere in the world mean there could be more bad news to come, and there is no reason to buy the stock, one trader says. More pressure is expected from sales of the stock by hedge funds. Volkswagen trades down 3.9% at 127.10. ([email protected], [email protected])
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Per quello che potrebbe riguardare VW ed il mercato Europeo:

Il mercato Europeo ha valori di emissioni tollerate più alto
1)Bisogna vedere se con la mappatura NON-ECO si oltrepassano questi limiti
2)Bisogna poi vedere l'aspetto "legale" del vendere una macchina dichiarando valori falsi anche nel caso in cui non superino i valori tollerati
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Nessuno mi toglie dalla testa che un sacco di case usino questo trucchetto, è impossibile pensare che non se ne siano accorti anche i competitors.
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vabbè le hai comprate nel momento peggiore secondo me. Dovevi aspettare di vedere la prima risalita.
Però credo sia cmq un buon investimento, avessi soldi che ballano ce li butterei pure io.
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Si scrive Volkswagen, porco demonio.
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in america hanno rilevato un emissione di ossidi di azoto superiore dalle 25 alle 35 volte i dati dichiarati. non 25\35 percento, 25\35 volte


Per la cronaca, fatto il test anche con una bmw X5, tutto apposto invece per la casa di stoccarda, i dati rilevati su strada corrispondevano ai dati di omologazione

se VW ha fatto uguale qua in europa , non rientrano nemmeno in europa con quei dati sulle emissioni.


e, la butto li, sicuro che è cosi anche in europa. Lo hanno fatto in america, dove sono l'unica casa a puntare sul diesel, quindi dove avevano praticamente zero concorrenza.

In europa hanno decine di altri competitors che lavorano sui motori diesel, e avere auto diesel che consumano meno e vanno di più, è un bel vantaggio competitivo


è da ieri che prendo per il culo il mio amico con la golf 1.6 tdi , se rilevano magagne anche in europa, dovrà ( per legge ) riportare la macchina in concessionario, e scordarsi dei consumi e delle prestazioni di adesso



p.s Per franky, dovevi comprare le azioni finita la bufera mediatica e di immagine, non il giorno dopo la notizia, vediamo dove finiscono le azioni della casa tedesca tra 1 settimana. Imho hai sbagliato.
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boh...
è da 6 mesi che scendono in modo abbastanza stabile...
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e chi ti dice che non siano stati proprio loro a far partire il tutto ?

solo che non lo fai "direttamente" ( perchè il valore di una azienda che parla contro un altra azienda concorrente lascia il tempo che trova ) , ma magari vai a "finanziare" un ente universitario americano che avvia una ricerca sulle emissioni di NoX di alcune macchine in commercio


Lo stesso test ripeto è stato fatto anche su una BMW X5 diesel in america ( contemporaneamente ai test su audi\volkswagen, stesso identico percorso), e ha riportato risultati su strada uguali a quelli di omologazione .
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Dai la droppiamo qua la bombetta
I sostenitori della Panda preparino le gif allusive.

http://www.reliabilityindex.com/manufacturer/Engine

Notare come la Fiat vada in culo a tutte le tedesche, le inglesi e anche alla Volvo.
Se non avete ancora goduto a sufficienza potete googlare il rapporto di Warranty Direct, dove nella top ten delle più affidabili VW e Audi non sono menzionate.

edit: ovviamente al link potete sbizzarrirvi e valutare l'impianto elettrico, i freni e le sospensioni.
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Ma infatti Fiat ha da migliorare sopratutto sugli interni e varie finiture. E lo dico da "fiattaro" convinto. Su quel fronte vag è avanti, bisogna ammetterlo.

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Pensa quelli che a Marzo le hanno pagate 255 euro l'una
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guarda come godono i Francesi :


Non gli sembra vero
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Fraternitè, egalitè, Peugeot, Citroen!
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C'era d'aspettarselo.

Gli inglesi a seguire, immagino
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vigliacchissimamente alzano il capocetto