Volkswagen

Galaahd · September 23, 2015, 2:23pm

http://www.bbc.com/news/world-latin-america-34335094

Ci si mettono pure i brasiliani con l'accusa di violazione dei diritti umani e di tortura

Ufo13 · September 23, 2015, 3:28pm

Meanwhile il CEO da le dimissioni

http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-09-23/volkswagen-ceo-winterkorn-steps-down-over-emissions-scandal

Feror · September 23, 2015, 4:04pm

mi è venuto giusto in mente un articolo dove sputtanavano il mito della superiorità tecnica tedesca nella 2WWW.

http://www.corriere.it/cronache/15_settembre_09/i-soldati-wehrmacht-drogati-le-metanfetamine-4eceb3c8-56ba-11e5-a580-09e833a7bdab.shtml

già allora baravano!

CrazyWildhog · September 23, 2015, 4:18pm

beh mi pare che nella prima tutti gli schieramenti abusassero di cocaina in quantità, non è che fosse prerogativa dei nazi

anche ecstasy, a quanto ho letto

elindur · September 23, 2015, 4:22pm

http://www.huffingtonpost.it/2015/09/23/volkswagen-governo-accuse_n_8182244.html?utm_hp_ref=italy

lo Scajola tedesco

959b176e6e0e389a7552597ba8e67b8a · September 23, 2015, 4:23pm

riscoprono la verità con 30 anni ritardo, cambia il quadro generale è una stronzata senza né capo né coda, i francesi hanno fallito nella defence in depth lasciando i carri tedeschi a scorrazzare distruggendo le linee logistiche e di comunicazione.

acct-eliminato.107 · September 23, 2015, 4:25pm

Beh non è una novità, furono date alle truppe che dovevano fucilare gli Ebrei , molti cadevano in depressione e si diedero all'alcool , questo prima delle camere a gas che furono adottate non solo per accelerare il processo ma anche per "sollevare da responsabilità" chi doveva ucciderli

Facile che in seconda istanza questi farmaci furono usati quando la guerra si mise male

a454d40cff550a3bc15608d213e3f7b3 · September 23, 2015, 4:30pm

l'uso di droghe e stimolanti (vedi i piloti della raf) nei conflitti della storia contemporanea, anche se si guarda alla ww2, non è certo un'esclusiva tedesca (e infatti mi pare un po' la scoperta dell'acqua calda, e non vedo neppure come il "doping" bellico possa inficiare il risultato eventualmente conseguito).

a454d40cff550a3bc15608d213e3f7b3 · September 23, 2015, 4:43pm

comunque sia al di qua che al di là dell'oceano rischiano delle class actions fenomenali.

Nel conto delle possibili conseguenze economiche pure quello deve essere messo in conto.

Galaahd · September 23, 2015, 4:45pm

Vabbé non mi aspetterei chissà quale analisi storica dal sito del corriere, fanno il titolo sensazionalista per prendere i click

iuta · September 23, 2015, 4:46pm

infatti il +5% di oggi è un rimbalzo imho, mi aspetto un altro bel crollo a breve

a454d40cff550a3bc15608d213e3f7b3 · September 23, 2015, 4:48pm

già

in particolare l'ultimo inciso. Mancanza di contestualizzazione storica in merito all'uso diffuso (e legittimato) delle droghe, in particolare ad inizio secolo.

Ad esempio, l'eroina (invenzione tedesca), e in generale gli oppiacei, erano impiegati in beni di largo consumo negli stati uniti (compresi i biscotti per bambini!), fino al revirement legislativo del 1914 (che peraltro, originariamente, si fondava su di un escamotage fiscale).

Mi sento di azzardare - considerato che solo nel 1920 nel regno unito (e in altri paesi) si adotta una legislazione all-inclusive in tema di stupefacenti - che di utilizzatori, anche inconsapevoli, di eroina (o di morfina, al di là degli impieghi puramente terapeutici) fossero piene le trincee già durante la ww1.

Feror · September 23, 2015, 8:34pm

dire Schettino più che altro

se ejettato non appena la nave ha iniziato ad affondare

Feror · September 23, 2015, 8:45pm

cmq immagino che Ferdinand Piëch, si stia lisciando le mani tipo Mr Burns

inglo · September 23, 2015, 9:45pm

Il 2.0 diesel bmw era qualche anno fa uno dei peggiori in termini di affidabilità della gamma bmw.

Bella scelta

cippo · September 24, 2015, 1:39am

il nuovo parametro uero6 dovrebbe prevedere controlli su strada e non in labo

Trocadero · September 24, 2015, 6:11am

Primi mesi 2014.
La sezione europea dell'International Council on Clean Transportation conduce dei test su tre modelli con motore diesel: le nuove Volkswagen Jetta e Passat e la BMW X5. I test vengono effettuati in laboratorio e poi ripetuti su strada. Peter Mock, responsabile per l'Europa dell'ICCT, annuncia che i modelli Volkswagen presentano una discrepanza sospetta tra i risultati ottenuti in laboratorio (nella norma) e quelli ottenuti su strada (fuori norma).

Mock passa la palla ai colleghi statunitensi, che coinvolgono il California Air Resources Board per i test in laboratorio e l'Università del West Virginia per quelli su strada. In entrambi i casi BMW si conferma in regola, mentre su strada la Jetta supera di 15-35 volte i limiti di emissione dei NOx e la Passat li supera di 5-20 volte. Il California Air Resources Board avvia un'indagine formale.

Maggio 2014.
Sollecitata dalle autorità statunitensi, Volkswagen argomenta che le discrepanze sono riconducibili a piccoli problemi tecnici e alle differenti sollecitazioni della guida su strada.

Dicembre 2014.
Volkswagen esegue un aggiornamento volontario del software di circa mezzo milione di automobili vendute negli Stati Uniti.

8 luglio 2015.
Il California Air Resources Board afferma che gli aggiustamenti effettuati da Volkswagen non sono efficaci e che le emissioni di ossido di carbonio violano ancora le leggi della California e dagli Stati Uniti. La Environmental Protection Agency degli Stati Uniti (EPA) minaccia di fermare la vendita di tutti i modelli Volkswagen nel proprio paese.

18 settembre 2015.
L'EPA accusa ufficialmente Volkswagen di aver installato volontariamente un software che altera i risultati dei test sulle emissioni, consentendo in questo modo ai loro motori diesel di produrre un inquinamento da 10 a 40 volte superiore ai limiti stabiliti per legge. I modelli sotto accusa sono Jetta, Golf, Beetle, Passat e Audi A3. Il governo statunitense ordina all'azienda tedesca di ritirare 482mila auto prodotte a partire dal 2009.

20 settembre 2015.
Martin Winterkorn, alla guida di Volkswagen sin dal 2007 (foto), ferma la vendita delle auto incriminate e pubblica un comunicato stampa nel quale si scusa.

21 settembre 2015.
Michael Horn, CEO di Volkswagen in Nord America, ammette pubblicamente la frode. Fred Upton, presidente del Committee on Energy and Commerce, comunica che il congresso degli Stati Uniti si sta occupando direttamente dello scandalo. Contemporaneamente, il Dipartimento di Giustizia annuncia un'indagine criminale a danno di Volkswagen.
Le azioni del marchio tedesco perdono il 23% del loro valore, mentre BMW e Daimler affermano di non avere notizia di simili problemi sui loro modelli venduti negli Stati Uniti.

22 settembre 2015.
Canada, Svizzera, India, Corea del Sud, Italia, Francia, Germania, Spagna e Repubblica Ceca annunciano indagini per verificare le reali emissioni inquinanti dei modelli incriminati. Michel Sapin, ministro francese delle finanze, e Andrew Jones, ministro dei trasporti britannico, chiedono un'indagine a livello europeo.
Le azioni Volkswagen perdono un altro 22%, mentre l'azienda ammette che le automobili compromesse potrebbero essere 11 milioni e annuncia di aver pianificato l'accantonamento di 6,5 miliardi di euro per affrontare le conseguenze dello scandalo. Martin Winterkorn pubblica un video in cui rinnova le scuse e dice di voler continuare a essere il CEO di Volkswagen.
Quotidiani statunitensi e canadesi affermano che sono in atto almeno 25 class action intentate dai consumatori nei confronti di Volkswagen.

23 settembre.
Il Guardian stima che l'inganno di Volkswagen abbia prodotto quasi un milione di tonnellate di emissioni di NOx all'anno, più o meno «quanto ne producono tutte le centrali elettriche, le auto, le industrie e l'agricoltura del Regno Unito». E questo solo negli Stati Uniti, dove le auto diesel sono il 3% dei veicoli privati; in Europa sono circa la metà, e se la frode dovesse essere confermata anche da noi, i dati sull'inquinamento sarebbero enormi.
Le azioni Volkswagen perdono un altro 10,5%.

Come sospettavo (non per fare lo sbruffone) un ente ammerigano ha acquistato delle auto per fare i relativi test di laboratorio, e questo è accaduto nel 2013.
Dopo aver riscontrato delle diversità delle immissioni tra il banco di prova e la prova esterna hanno chiesto chiarimenti a VW (che li ha rimbalzati dopo aver segnalato che i test dimostravano dei valori dalle 5 alle 30 volte più alti).
Visto e considerato che una delle due fondazioni è dal '99 che assiste la California a migliorare il suo sistema ecologico, hanno subito avvisato le autorità californiane, notoriamente sensibili a questo tipo di questioni.

d19ceed5e91ab33da409cf4d3d91ecc7 · September 24, 2015, 6:17am

A quale 2.0 ti riferisci ??.? 150 cv? 163 cv ? 177 cv?

Clive · September 24, 2015, 6:34am

L'ho letto anch'io giorni fa quell'articolo.
Sono arrivati addirittura a sostenere che i successi della dottrina militare tedesca andrebbero nuovamente analizzati in virtu' di questa "scoperta"

In sintesi, erano dopati quindi ti credo che sbaragliavano tutti. Ma lol

Ficus · September 24, 2015, 6:36am

sticazzi.

http://www.repubblica.it/economia/2015/09/24/news/ipotesi_class_action_mondiale_da_50_miliardi_di_dollari-123547501/

io ho il timore che, come al solito, di tutti sti soldi alla fine VW ne pagherà molti di meno. ne pagherà eh, per carità, però una percentuale molto inferiore a quelli che dovrebbero. e come al solito resteranno inculati i dipendenti, i compratori, e la gente che si è beccata l'inquinamento bonus (cioè tutti).