Teslamate, è un software che ti installi da qualche parte e si legge tutte le info dell’auto. Quel grafico tra l’altro l’hanno aggiunto di recente e si basa sui dati delle ricariche.
Anche l’app Tessie lo fa, sempre basandosi sulle ricariche, ma i dati partono da quando inizi ad usarla, non puoi recuperare lo storico.
Per altre marche non so se c’è qualcosa di analogo…
Grazie.
Stesso allestimento a cui pensavo io.
Più che altro mi interessava sapere se esistono dei particolari difetti che solitamente non vengono fuori belle recensioni. Ho visto un bel po’ di video e sembra una macchina perfetta se si esclude tutto il casino di leve e aminicoli vari sulla destra del volante. A proposito: il volume si regola tramite tasti oppure quella specie di escrescenza/tumore che c’è di fianco al volante possiede una rotellina?
Altra domanda: ancora non ho ben compreso le differenze tra gli allestimenti techno ed iconic. Mi sembra differiscono soltanto per amenicoli estetici e presenza di un impianto audio migliore, giusto?
Si parlo della capture rate*.
Su octopus power ups dici giusto, ma hanno anche una tarffa AGILE a fluttuazioni orarie (a tuo rischio e pericolo pero’, certi momenti va alle stelle e il cap e’ a 100p). Nelle belle giornate soleggiate e ventose (e le notti ventose), scende vicino o sotto lo zero - ti pagano per consumare, peanuts ovviamente. E’ il destino di un sistema elettrico con tante rinnovabili muoversi su queste cose perche’ cosi forza cambiamenti comportamentali per consumare quando c’e’ elettricita’ in abbondanza, per quanto possibile.
qui un esempio degli ultimi 7 giorni:
*Tornando sulla capture rate, e’ un problema fisiologico di avere tanto fotovoltaico/eolico, la nuova capacita’ che aggiungi si cannibalizza a vicenda e senza storage ha ben poco senso aggiungerne.
https://twitter.com/LionHirth/status/1691347083687546881
In Germania ad esempio si arrivera a tipo 120/130 GW di fotovoltaico in qualche anno (e gia’ oggi la germania fa un sacco di curtailing con 80 GW di solare).
Quindi il mio punto rimane. Se vuoi installare fotovoltaico oggi una riflessione su queste cose vale la pena farla, IMHO. Poi magari vale la pena lo stesso :)
E anche il mio, per chi installa un FV domestico la vendita di elettricità non è influente.
Ci sono HW esterni che leggono la diagnosi e calcolano quanto stanno caricando per darti un valore piu’ affidabile della SOH, visto che i valori interni non sono sempre molto affidabili.
Dovresti sentire in giro se qualcuno lo ha e ti puo’ fare un report.
Il prossimo update tesla (spring) non supporta i modelli late 21 ed early 22 manco nei visual updates 
Il maggior difetto, se lo vogliamo chiamare tale, è uno scattino o meglio una piccola vibrazione che si percepisce sul pedale dell’acceleratore quando entra in funzione la frenata rigenerativa se il regen è su 3, ossia al massimo. Non ne parla nessuno perché non è un vero difetto, però c’è questa piccola vibrazione che ti arriva sul piede e che sulla kona che avevo prima non c’era.
Per quanto riguarda la regolazione del volume, ci sono 2 tasti dedicati che hanno piazzato sul tumore che esce sul lato destro del volante. Sul tumore poi c’è anche una rotellina, ma quella serve per cambiare stazione radio o skippare un brano e andare al successivo.
Il tumore è molto molto brutto però devo dire che non è fastidioso perché
quando sei seduto non lo vedi (è dietro il volante) e cmq è molto comodo da raggiungere, per cui va bene così.
Le differenze tra iconic e techno sono principalmente negli interni (inserti in pelle, sedili riscaldati, retrovisore lcd, audio migliore e poco altro) e qualche dettaglio esterno ma imho già la techno va benone.
Come optional ti consiglio di non rinunciare per nessun motivo al mondo alla pompa di calore, poi se ce la fai con il budget magari prendila anche con l’autopilot (aka cruise control adattivo+mantenimento attivo della corsia), perché funziona molto molto bene. Se devi rinunviare a qualcosa, rinuncia al pacchetto telecamere 360 con parcheggio automatico che alla fine dei conti è fico ma non serve a un cazzo (a meno che non sei una donna e magari anche bionda, in questo specifico caso l’autopark potrebbe essere utile) 
la 360 è utilissima 
e tesla non la ha. nonostante le telecamere 
maaaa una macchina incidentata male si può rottamare per gli incentivi? tanto è euro6 son pochi soldi. ma meglio di niente.
Intanto ti ringrazio.
Ma quanto bisogna essere dei coglioni per mettere la regolazione del volume su dei tasti ed io cambio traccia su una rotella anziché fare viceversa? Sta roba mi fa uscire di testa.
Per la questione dello specchietto retrovisore LCD mi hai dato una bella mazzata, ero convinto ci fosse anche nella versione techno o che comunque al massimo fosse un optional. È una feature che mi sembra quasi indispensabile in una macchina con una visibilità posteriore così limitata, ma correggimi se sbaglio.
Grazie anche per i consigli sui vari optional, hai confermato le mie idee
credo che per la rottamazione non guardino lo stato dell’auto
@ziophemt se vuoi fare in autonomia dovrebbe esserci questo Power Cruise Control - Apps ecosystem for electric vehicles che dicono sia affidabile nel calcolare lo stato della batteria. Devi vedere però se è compatibile con la tua auto e comprare il device relativo (credo sia un affare da attaccare alla porta OBD).
Non so se @Devil intendeva questo, altri analoghi o cose più serie da officina/laboratorio.
quando l’ho presa io il retrovisore lcd era montato solo sulle techno col pacchetto telecamere 360+autopark, non so se ora è cambiato qualcosa.
cmq la visibilità posteriore è verissimo che è una merda se paragonata ad altre macchine, ma è comunque più che sufficiente nel senso che nonostante il lunotto piccolo dallo specchietto si vede bene tutto anche viaggiando in 4 (a patto di non mettere niente sulla cappelliera).
Intendevo roba da concessionario o officina, che ti fanno il test pagandolo. Ora non so com’e’ li in Italia, ma ci sono stazioni di ricarica che mentre ti caricano la batterie e quindi fanno un calcolo “analogico”, si collegano alla diagnosi del veicolo per fare una comparazioni con i dati diagnostici e ti danno un SOH abbastanza veritiero.
Di queste app, onestamente, c’e’ pochissimo da fidarsi, se non per farci due cazzate. Sviluppare questa roba fatta bene costa milionate, e onestamente non ce li vedo Laika Lab Srl investire milioni prima di uscire con Power Cruise Control.
Anche perche’ spesso ci sono limitazioni a livello di veicolo, e te vedi quello che l’OEM ti vuol far vedere.
che poi @ziophemt non hai una Tesla Model 3?
Ho una 208 elettrica che devo vendere per prendere la model 3
se il modello di auto è tra quelli supportati, quell’app ti fornisce dati che altrimenti puoi ottenere solo andando in officina e pagando (forse).
l’app per quello che mi risulta funziona bene e fa esattamente quello che dice: ti mostra i dati che riesce a leggere dalla macchina, dai quali ti puoi fare un’idea un po’ più informata di come sta messa la batteria di una macchina.
io personalmente non l’ho mai usata ma so di casi in cui l’app ha dimostrato di funzionare molto bene.
Cosa intendi con forse?
Sei sicuro che quest’app abbia accesso ai dati proprietari dei vari modelli, e non solo la generica comunicazione standard?
penso che il forse sia riferito al fatto che non tutte le officine ti danno un test o lo fanno serio anche pagando e alcune ti lasciano un foglietto sulla carta del formaggio con scritto “la batteria funziona”, fanno 200€ grazie e arrivederci.
Per i dati che può leggere credo dipenda dal modello, di alcune però sembra estrarre parecchi dati tipo questi:
esattamente quello che intendevo con quel “forse”
l’app come dicevo prima io non l’ho mai potuta usare perché la kona elettrica me l’hanno rubata prima che scoprissi l’esistenza dell’app e la megane che ho ora ovviamente è tra le (poche) macchine che non sono supportate
ho la certezza che funziona perché non ho mai letto che fosse uno scam, anzi tutt’altro.
di pubblico c’è il caso di mariano di vaielettrico, quello del canale youtube, che un’annetto fa prova l’app sulla sua id3 e nota che un paio di celle si comportano in modo strano, segnano valori sballati ripetto a tutti gli altri. va alla volkwage per mostrare i risultati, questi fanno un test alla batteria e lo rispediscono a casa dicendo è tutto ok.
passa qualche settimana e all’improvviso la sua id3 una mattina segnala un problema serio alla batteria con messaggio di recarsi al più presto in un’officina vw per un controllo. mariano riporta la sua id3 alla vw e questa volta riconoscono il problema, 2 celle non reggono più il voltaggio e sono andate, c’è da sostituire due moduli della batteria, cosa che faranno in garanzia qualche settimana dopo.
edit: ho recuperato il video dove racconta tutto quello che è successo alla batteria della sua id3 e parla dell’app power check control.
Legge i dati dal ODB, sicuramente non è scam
Non sto dicendo che e’ uno scam.
Il mio punto e’ che ci sono diversi “livelli” di “leggere dall’OBD”. Non voglio entrare nel tecnico, ma ci sono determinati standard che ti permettono di leggere determinati parametri e centraline. Questi sono in genere accessibili a tutti. Ma questi sono 1/100 dei dati disponibili con uno strumentico diagnostico OEM o professionale. Per comunicare con le singole centraline, gli OEM hanno accessi e protocolli proprietari non standardizzati. Questo non vuol dire che’ e’ impossibile, semplicemente che e’ dispendioso da fare, quindi relativamente poche aziende lo fanno.
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