beh gli standard us lo è 
Si ma in EU se esce una simil golf elettrica wltp 500km a 30k fa letteralmente il botto.
c’è, il problema è che ne costa 50
Ad oggi la m3 sr con gli incentivi è imbattibile, fosse leggermente più piccola farebbe il doppio dei numeri
ma la model Y non è già l’auto più venduta in Europa e nel mondo?
Direi che i numeri li fanno già .
Qua in Cina le piccole sono molto vendute ma sono scatolette che dubito possano passare i test euro-ncap 
parlo di progettare un nuovo pianale più piccolo e venderlo meno
La y nasce sulla m3, l’investimento pianale lo hai spalmato su 2 modelli stravenduti a livello globale
Secondo me l’avranno già progettato e staranno provando a cercare qualche alleanza a cui vederlo… magari mercedes potrebbe essere interessata a produrre una piccola elettrica sui 30k.
sono quanto, 5 anni, che hanno annunciato semi/Roadster/cybertruck e a oggi hanno consegnato solo qualche semi.
Se anche annunciassero una segmento C la vedremmo nel 2030 a dire bene.
Una segmento A o B sono troppo piccole per il mercato USA e sarebbero probabilmente troppo costose per quello cinese.
Vale la pena per Tesla mettere su una linea a giga Berlin per produrre qualcosa tra non meno di 5 anni quando è facile pensare che le cinesi saranno sbarcate in massa in Europa?
Mercedes ha l’eqa sui 45k e la Smart 1 sui 40k, dubito abbia interesse a scender di prezzo
Non è che non interessa, la batteria costa 10k da sola, dove li recuperi? Magari il motore ecc ti costa 2/3k in meno ma sono comunque almeno 7k in più a prescindere
Vediamo se riescono ad abbattere il costo delle batterie altrimenti sono parole al vento
Ma per un’auto più piccola basta una batteria più piccola, 1-2k li recuperi dai 10k…
E sei comunque 6k sopra su un prezzo della controparte di 15/18k se non meno
Poi certo, la controparte fa cagare in confronto, questo non si dice mai, però la realtà è che il 30% in più su quella fascia fa la differenza eccome
Secondo me riuscirebbe a essere sopra di 5-10k a pari target. Non si tratta di city car da 10k…
Eh sono tanti eh… Poi ripeto la controparte fa cagare di fatto in confronto, ma parliamo del 25% in più come minimo
ci sei vicino con la id3 e si promette che ci si arrivi, anzi meglio, con la id2 nel 2025.
La id3 costa quanto la m3
Id2 l’hanno promessa, nel 2025, a meno di 25k e 440km in wltp a netto di eventuali incentivi.
Saranno probabilmente 24999,97 e dotazione ridotta
Dalle premesse potrebbe fare il botto, vedremo se manterranno le promesse.
O magari 29.999,97 -5k di incentivi introdotti in modo sospetto il giorno prima del lancio 
Nei vari articoli di settore si parla di 25k al netto di eventuali incentivi.
Tralaltro mi pare di aver letto in articoli successivi dirigenti vw parlare di prezzi anche più bassi per le versioni seat e Skoda.
Odora di mossa a coprire i rumors su una model 2 in arrivo nel 2025 ma questo è quello che dichiarano 
Visto il cambio di lavoro, che mi porterà a fare 5k km/anno, rispetto ai 40k di 3 anni fa e ai 25k degli ultimi 2, sto seriamente pensando di cambiare l’attuale auto, una astra diesel 1.6, con qualcosa che non sia a gasolio.
Il perchè presto detto: farò pochi km per andare a lavoro, rischio che il catalizzatore si rovini e basta.
E’ come dicevo una astra 1.6 coupè (non sw insomma) e, statistiche alla mano, usando simply auto, faccio sui 5lt/100 km
Ora, con cosa potrei cambiarla secondo voi, se volessi passare in elettrico o in ibrido plug-in?
Valuterei anche qualcosa di più piccolo…
Elettrico per quei km sono soldi buttati