L’Airbus 321 XLR, versione a lunghissimo raggio del 321 (8700 km contro i 6400 di un 321 “normale”, ossia abbastanza per fare un diretto Roma-Miami o Roma-Pechino per intenderci) ha ricevuto ieri la type certification europea.
Economicamente un buon affare per Airbus e per le aerolinee.
In termini di impatto per noi persone, è un cesso perché si torna ai voli lunghi scomodissimi 
Neppure per i lavoratori di Airbus è una buona notizia perché è finito un grosso progetto e subito hanno promesso razionalizzazioni
Ne avevo postato qualche tempo fa, sono sicura al 100%. Qualcosa tipo “piuttosto che prendere un narrow-body per un intercontinentale mi taglio le palle”
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dipende da come verrà configurato.
Se mi mettessero un diretto Bologna - Shenzhen su A321XLR lo prenderei una volta al mese
Ecco sì, si potranno avere un sacco di intercontinentali su aeroporti secondari.
È l’obiettivo di questo prodotto.
Su wikipedia c’è scritto che la configurazione è al pari dei 321 neo, ossia 16 business 2+2 e 190 economy 3+3, oppure massimo 244 full economy 3+3.
la configurazione dipende dalle compagnie.
Dovrei vedere come lo ha configurato Iberia, che sarà il primo cliente, e su quali rotte lo userà.
Alla fine prima del 747 erano tutti single aisle e volavano ovunque.
Sarà che sono basso quindi non ho mai avuto problemi di spazio ma per me tra un 320 e un 380 cambia poco alla fine
Alcuni narrow body hanno sedili e spazio piu ampi dei vari 787 a350
Parliamo di compagnie legacy e non low cost…per esempio ultimamente ho preso un 737 max e 321 neo dove praticamente avevo uno spazio enorme davanti le gambe…sono 187 di altezza ed ormai in quasi tutti quelli doppio corridoio in economy sono stretto da morire… oppure ricordo un 757 con uno degli spazi piu ampi tra me e sedile davanti
Madonna che incubo.
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L’aereo comunque era un ATR-72 versione 500, Boeing non c’entra in questo caso; ho visto il video dell’incidente, stallo completo e caduta a vite, mi chiedo cosa sia accaduto fosse solo perchè il volo sarebbe passato da una condizione di apparente normalità allo schianto fatale per tutti i componenti in meno di un minuto, forse il congelamento degli alettoni.
Notevole la caduta verticale, roba da air show, son curioso di capire come ha fatto a finire la spinta in avanti
Bella domanda, per sviluppare un flat spin di quella portata su un’areo di linea devono essersi verificatosi una serie di eventi correlati e concatenati notevoli, dalla telemetria riportata su Flightradar24 il velivolo subito prima della caduta ha avuto un’improvvisa perdita di potenza con conseguente decelerazione unita ad una perdita di quota di un centinaio di metri, subito dopo ha ripreso la quota di volo prevista, questione di secondi, ma non la velocità precedente, poi è iniziato l’avvitamento incontrollato.
Possibile sia accaduto qualcosa al motore di destra, imbardando l’apparecchio paurosamente, e forse il tentativo di recupero dei piloti ha peggiorato la situazione, ma non è certo detto sia stata colpa loro.
Mi chiedo anche in quali condizioni siano le scatole nere, un caduta del genere, pressoché totalmente verticale con sollecitazioni di schiacciamento dal basso è un evento piuttosto raro nell’aviazione commerciale.
Se perdi un motore non vai in stallo
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Le scatole son state recuperate anche dopo frontali a 900kmh contro monti, al massimo ci sarà più lavoro per estrarre dati se sono danneggiate.
Comunque è incredibile quanti ATR si stampino, a memoria per cazzate dei piloti (ricordo 2 volte lo spegnimento del motore sbagliato)
No, di per se no, però qualcosa dovrà essere pur accaduto per giustificare quell’improvvisa perdita di potenza e velocità, chissà, forse la rottura di una della pale dell’elica, anche se dai video i motori parrebbero integri.
Più che cazzata del pilota, da quanto mi raccontava un amico, è il computer di bordo che non ti permette di fare delle cose e ti aggiusta automaticamente; da li poi l errore e giu’
Non so se mi sono spiegato
Mi ricordo di qualcosa del genere nell’incidente aereo avvenuto in Indonesia qualche anno fa in effetti, se una manovra di recupero iniziate dal pilota venga considerata troppo brusca il sistema computerizzato impedisce venga portata a termine.
Mi ha raccontato che stava atterrando in un aeroporto in spagna ma avevano avuto casino con la torre del luogo e non si capivano; praticamente l aeroporto stava facendo un esercitazione e nin glielo avevano comunicato 
han girato intondo e avevano iniziato la discesa immagino non in linea con il piano di volo; da quel che ricordo scendendo il programma aveva messo l aereo con il muso in su e l ha recuperato a pelo 
Il video inizia che l’aereo è già in stallo e ha perso quasi del tutto velocità. Il che è ragionevole, una persona da terra filma un evento “strano”, un aereo in condizioni di crociera non viene inquadrato da nessuna telecamera.
Quello che potrebbe essere successo è che ha perso spinta, i piloti hanno reagito in maniera sbagliata/eccessiva (tirato giù flap o su la cloche o entrambe), e a quel punto ha perso velocità causa aumento drastico della resistenza.
Poi inizia il video in cui essenzialmente sta già cadendo come un piombo, poi prende un minimo di velocità e a quel punto inizia ad andare in vite ma vista la bassa quota finisce in un attimo.