E ricordo di aver letto che emirates accettava solo 787 prodotti a Seattle 
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Gia’ passato suppongo ma qua in scoiattolandia arrivano tardi i video 
Ryanair scansati proprio
Bisogna mettere solo accountant a capo, così siamo sicuri cada di nuovo 
Avevo letto due righe che fosse stato un touch-and go
Cosa offre oggi il mercato della notizia riguardo a Boeing ? Oh, nulla di particolare, aerei continuano a perdere pezzi in volo, anche se niente di essenziale alla sopravvivenza del velivolo, ed una campagna interna di vittimizzazione rivolta contro i loro stessi ingegneri responsabili di monitorare per vece di FAA stessa l’implementazione tecnica delle norme di sicurezza previste dai regolamenti.
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Beh però anche che culo Boeing eh uno dei loro aerei perde un pezzo che non si trova, e dove va a spuntare? Davanti agli occhi di un avvocato che ha una causa in corso contro di loro 
Com’è che si dice? La fortuna è cieca ma… 
Il pezzo che non si trova e’ letteralmente lo scivolo zattera gonfiabile di emergenza, porco il cristoforo come cazzo fai a perderlo…
Puoi perdere di peggio
In primo luogo servirebbe capire a quale portello fosse assegnato il gonfiabile disperso, da quanto ho potuto osservare da meri video su YouTube sono posizionati diversamente secondo appunto quale sezione dell’aereo debbano coprire, ed hanno modalità di dispiegamento differenti, alcuni di essi alloggiati in vani esterni ma altri per essere attivati necessitano il portello corrispondente sia aperto e non mi pare questo il caso.
Immagino un problema in sede di manutenzione quando sono stati ripiegati negli slot e mi chiedo se fossero gonfiati quando perduti o meno, perchè a seconda della risposta il problema può essere più o meno esteso, coinvolgendo anche il pompaggio stesso.
E siamo a due.
Right hand overwing emergency slide
L’aereo in questione fra l’altro è abbastanza vecchiarello, è del 1990 (34 anni di onorato servizio)
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Ah, eccellente, ottimo reperimento; un poco lo sospettavo, logicamente se provenisse da uno degli scomparti allocati sotto al pavimento della fusoliera in corrispondenza dei portelli per essere disperso in questo modo avrebbe significato danneggiare l’accesso stesso quantomeno, mentre aver subito lo sganciamento della copertura di un pannello laterale di semplice copertura era più probabile e meno problematico.
Ma che tempismo però.
Ah, e per rinnovare un poco di tribolante ed entusiasmante cospirazionismo un altro ingegnere informatore per la autorità delle problematiche d’assemblaggio della Boeing è deceduto per un’improvvisa e fatale malattia, lavorava per la Spirit AeroSystems, fornitrice in appalto di sistemi per la costruzione della stessa classe di velivoli tanto nota.
Realisticamente si tratterà di una coincidenza, probabilmente.
Non voglio fare il sapientino o il difensore di Boeing, ma la realtà è che di questi “piccoli” incidenti ne succedono ogni giorno.
Certo, questo è molto vistoso perché trovarti uno scivolo di emergenza davanti casa non è proprio usuale ma se vuoi pescare problemi su Boeing (o altri aerei) lo fai quando vuoi.
Tipo perdere tutto l’olio del motore (787), oppure perdere una ruota (737).
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I dirigenti Boeing: teke notes scrib scrib
Once is coincidence, twice is happenstance, three times is enemy action.
Vediamo se arriviamo a tre?
Già postato?
https://pluralistic.net/2024/05/01/boeing-boeing/#mrsa
Boeing is a company where senior managers only fail up and where whistleblowers are terrorized in and out of the workplace. One of Tkacik’s sources noticed his car shimmying. The source, an ex-787 worker who’d been fired after raising safety complaints, had tried to bring an AIR21 complaint, but withdrew it out of fear of being bankrupted if he was ordered to pay Boeing’s legal costs. When the whistleblower pulled over, he discovered that two of the lug-nuts had been removed from one of his wheels.
The whistleblower texted Tkcacik to say (not for the first time): "If anything happens, I’m not suicidal.
Boeing is, effectively, a government agency that is run for the benefit of its investors. It performs its own safety inspections. It investigates its own criminal violations of safety rules. It loots its own coffers and then refills them at public expense.
Meanwhile, the company has filled our skies with at least 420 airplanes with defective, red-painted parts that were locked up in the MRSA cage, then snuck out and fitted to an airplane that you or someone you love could fly on the next time you take your family on vacation or fly somewhere for work.
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