eh sì
Sentire SMS mi fa rabbrividire.
Il lavoro su quei processi è immenso (giustamente).
Soprattutto quando sei coinvolto alla giunzione tra diverse aziende che devono mettere in relazione i propri sistemi.
vedremo cosa succedera, alla fine faranno nuovamente finta di niente, Boeing è too big to fail e se scomparisse si aprirebbe una voragine di mercato per i brics
Too big to fail is too big to allow. Non dovrebbe esistere nessuna azienda che sia così importante che da sola regge il mercato e/o che non può fallire se no il mercato va a fare in culo.
Vale per la Boeing come vale per la Airbus, eh. Solo che Boeing è evidente adesso perché sta avendo tutta una serie di magagne.
il problema non è Boeing in sé ma il fatto che è troppo troppo troppo esposta con i militari e soprattutto che gli unici che potrebbero prenderne il posto per il mercato civile sono cinesi o brasiliani oltre ovviamente a Airbus
Solo che praticamente ogni progetto in corso di Boeing è una fonte di perdite e di guai.
l’aerociaterna KC-46 è imbarazzante
I due nuovi Air Force One meglio non pensarci
Starliner 5miliardi buttati al vento
SLS costi proibitivi e un lancio ogni 2 anni se dice bene
777x 5 anni di ritardo
787 ogni tanto spunta fuori qualche problema
737-8/9max meglio tacere
737-7/10 chissà quando saranno certificati a questo punto
Forse solo il T-7 si salva…
Il problema è che questo è un mercato in cui è difficilissimo entrare, perché ci vogliono decenni di investimenti pesanti per portare a termine un progetto che poi non ti garantisce niente.
Difatti gli unici che ci si buttano ora è perché hanno le spalle parate da interessi governativi (leggi Comac e Sukhoi).
Se in America sono intelligenti (e a questo punto dubito fortemente lo siano) la cosa giusta da fare è piazzare gente con le palle dentro Boein in grado di buttare fuori gli affaristi e i corruttori, mandare davanti a un giudice dal primo all’ultimo che ha permesso questo stato imbarazzante di cose, e poi ripensare tutta la catena di controlli di qualità interni, partendo dalla revisione di tutto ciò che al momento passa dalle loro linee.
Perché altrimenti davvero si aprono le autostrade per Comac e altri (anche se è probabile che almeno metà del suo mercato verrebbe nel lungo periodo assorbito da Airbus nel momento in cui riuscisse a scalare alle dimensioni richieste, creando però di fatto un megamonopolio), oltre a dare una botta mica da ridere a tanti settori USA.
Non penso che lasceranno le cose come stanno, qualcosa dovrà cambiare per forza.
Lol 200 milioni di multa per avere l’impunità, manco il prezzo dei 2 737 caduti, che merde
I prossimi astronauti che collauderanno Starliner
Non faccio battute perchè non mi perdonerei mai di portare sfiga
però quello che hanno in testa è il futuristico casco sviluppato dalla Boeing con il quale si può fare anche EVA … ma è ancora in fase di sviluppo … 2-3 stanziamenti della NASA e poi lo cancellano 
Dio bau
Ogni aeromobile ? A prescidere dall’anno di assemblaggio e dalla variante ? Per parecchie compagnie aeree un disastro, economico ed organizzativo, mi chiedo pure come possano gestire le comprensibilmente preoccupate proteste dei loro clienti, e quali possano essere pure le reazioni del personale di volo.
EDIT: Santo Cielo, occultamento di materiale tecnico all’NTSB, e coinvolgimento dell’FBI nell’indagine, speriamo di non assistere ad un altro suicidio a questo punto.
I dirigenti d iBoeing hanno buttato al cesso il capitale più importante per una compagnia di quel tipo: la fiducia.
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Ma il livello di sicurezza non può essere così basso.
Ci sarebbero stati diversi incidenti.
Da quello che dice l’articolo l’ingegnere dice che la Boeing ha preso delle scorciatoie per assicurare una produzione sufficiente di 787, e forse di 777, e di conseguenza le tolleranze nelle connessioni tra le parti potrebbero non essere precise, e come minimo tutti i 787 andrebbero messi a terra e controllati per verificare appunto la precisione delle tolleranze.
Si, esatto, tra l’altro immagino serva differenziare da quale linea di produzione siano usciti, alcuni impianti parevano avere più difficoltà di altri nel realizzare correttamente gli assemblaggi e molte più manchevolezze nelle verifiche successive, come quello in Carolina del Sud; ricordo di aver letto di lamentele notevoli da parte dei clienti riguardo le consegne da parte di quello stabilimento rispetto a quello di Seattle per esempio.
È il tuo campo specialistico, presumo tu abbia ragione, per il momento non mi pare risultino incidenti gravi in cui sia coinvolto il 787, comunque le preoccupazioni più gravi sembrano essere collegate agli aerei provenienti dalla fabbrica di Charleston successivi al 2019, quindi un campione molto più contenuto ma anche assai più recente, e se le debolezze strutturali denunciate fossero veritiere forse le fusoliere non sono ancora state sollecitate abbastanza da portare a cedimenti più o meno importanti.
Ci devono essere merito e competenza dietro 
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IMHO, esistono varie procedure che la FAA e le altre agenzie possono imporre.
Potrebbero imporre ispezioni da eseguire entro tot. tempo, mettiamo 30 giorni.
In questo modo le compagnie avrebbero 30 giorni per fare un giro di controlli, dipende da quanto sono onerosi in termini di tempo di fermo facendo girare un po’ le flotte potrebbero assorbire il fermo senza grossi disservizi.
Occhio a non far piangere troppo i soldi…
So che tu sei poco convinto, e io lo sarei in generale, ma i soldi li fanno piangere quanto possono, almeno in Europa 
Io aumenterei gli stipendi di tutta la C-suite, per dare qualche incentivo in più.
E nel dubbio, dei bonus automatici.
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