Precipitato Airbus Germanwings in Francia

[e5bd43475ce10f9b71ea547909e221e7 (Lihid Zoil)]

giusto per rassicurare tutti (me incluso che prendo 6 aerei nei prox 5 gg)

si però, e c'è un però grosso come una casa, solo in aereo ti puoi godere la morte comodamente seduto ed avendone completamente coscienza, il più delle volte.

angoscia aereo >>>>>>>>>>>> auto bici piedi carrozzella per handicappati

[Rosafanta]

Fatti noti:

1. non c'è stato MAYDAY

ma alcuni giornali dicono che alle 10:47 l'aereo abbia lanciato una richiesta di soccorso.

[44ca3c94f8b0cdd0cfe20ecd111872fe (FaTo*)]

ma non potrebbe essere tipo l'aereo che ando' a sbattere contro una montagnia da qualche parte in grecia perche' si era depressurizzato ed erano svenuti tutti a bordo?

edit: link http://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Helios_Airways_522

In grecia l'aereo ha continuato a viaggiare con il pilota automatico. In questo caso invece abbiamo una discesa (controllata). Comunque potrebbe essere qualcosa di simile.

[Carbonio]

Non i piloti, il sistema automatico

[1b9c9dabcce329e28b3d12b1e2cdebcc (]Rik[)]

"aereo praticamente intatto"

[b910ad507758df00d2055dd6cee75643 (V/\MPI®3)]

se riunisci tutti i pezzi è intatto

[e1ke]

Non oso immaginare che fine abbiano fatto i corpi e in che condizioni sono i resti di quelle persone, probabilmente sparpagliati anche loro sul fianco della montagna.

[bagonghi]

Sarebbe interessante sapere se la torre radio dopo aver visto la discesa abbia provato a contattare l'aereo.

E cmq continuano a dire che l'aereo è integro...ma come si fa a dirlo...

[elindur]

interessante punto di vista

http://www.huffingtonpost.it/2015/03/24/germanwings-cause-incidente-motori-o-pressione_n_6931818.html?utm_hp_ref=italy

Una manciata di minuti. Nove, forse ancora meno. La chiave per spiegare la fine del volo Germanwings 4U9525 è racchiusa in questa discesa inspiegabile e imprevista dalla quota di crociera di 38mila piedi (11.582 metri) a 6.925 piedi (2110 metri), che è il punto dell’impatto sul massiccio dei Trois Evechès.

Una manciata di minuti durante i quali i piloti avrebbero manovrato l’Airbus A320 (almeno nella fase iniziale) e comunicato l’emergenza al controllo del traffico (ma ci sono versioni contraddittorie), mentre cercavano (forse) una zona dove tentare un atterraggio o (forse) prima di finire dentro un banco di nubi che ha nascosto il profilo della montagna su cui si sarebbero schiantati.

Il comandante Stefano De Carlo pilota gli A320 da sedici anni ed è addestrato a reagire ad ogni tipo di emergenza. E anche se è ancora troppo presto per dire con certezza cosa sia accaduto, prova lo stesso a riflettere sugli scenari possibili. Partendo da un dato che poggia su una casistica oggettiva: “La maggior parte degli incidenti si verificano in decollo o atterraggio e molto raramente durante il volo di crociera”. Cioè, esattamente la condizione in cui si trovava l’aereo lungo la rotta stabilita tra Barcellona e Dusseldorf . “Una rotta normale, tranquilla”.

Quale può essere il motivo di questa discesa improvvisa, comandante De Carlo?
“Quando si è in volo di crociera, un comportamento dell’aereo di questo tipo potrebbe far pensare a due cause: una depressurizzazione o un guasto ai motori. Ma se si tratta dei motori, la discesa avviene con un rateo molto inferiore. Se invece si tratta di depressurizzazione o cedimento strutturale di qualche pezzo dell’aereo allora la discesa è più rapida per problemi di ossigeno e di altro tipo”.

Immaginiamo che il problema sia stato una improvvisa depressurizzazione.
“Una eventualità prevista, così come la procedura da adottare che consiste in una discesa molto rapida per raggiungere una quota necessaria e accettabile a consentire la respirazione. Normalmente si scende sotto i diecimila piedi, e se l’ultima rilevazione di quota dell’A320 è corretta, saremmo nella norma”.

Il problema in questo caso sarebbero state le montagne.
“Infatti. Anche se in ogni momento del volo sappiamo quali sono gli ostacoli che abbiamo sotto. Quindi, la discesa avrebbe dovuto rispettare la soglia di sicurezza che garantisce all’aereo di superarli. Ma anche se si sorvolano zone critiche e gli ostacoli sono molto alti, penso al Monte Bianco, c’è una manovra con una certa direzione che porta l’aereo verso il minor ostacolo. Ma siamo nel campo delle ipotesi, non sappiamo quale sia stata l’emergenza che li ha costretti a scendere”.

Torniamo alla depressurizzazione. Quali possono essere state le cause?
“Normalmente, due. O i motori non pompano più l’aria all’interno dell’aereo perché c’è un guasto e la quota cabina sale fino ad equalizzarsi con l’esterno. E la procedura d’emergenza, come ho detto, prevede la discesa dotto i diecimila piedi per consentire a tutti di avere ossigeno e respirare. Oppure si può verificare il cedimento strutturale di un finestrino, di un portellone, di un pezzo dell’aereo pressurizzato e la decompressione può avere anche effetti disastrosi, perché è come un palloncino d’aria che scoppia. Ma non mi sembra sia questo il caso”.

Perché lo esclude?
“Faccio i conti sui dati che abbiamo, anche se con tutte le cautele. Una discesa anche in pochi minuti da 38mila a 6mila piedi rientra nei parametri accettabili per una procedura di emergenza. Da lì in poi però dobbiamo immaginare che ci sia stato qualche altro problema che ha impedito ai piloti di livellare l’aereo alla quota più bassa evitando l’ostacolo contro cui si sono schiantati”.

Un banco di nubi?
“Sì, ma può anche darsi che i piloti non abbiano avuto il tempo di mettere le mascheread ossigeno e siano arrivati giù storditi, svenuti. E’ già successo nei cieli della Grecia nel 2005: una depressurizzazione improvvisa neutralizzò i piloti e il volo proseguì andando a schiantarsi per esaurimento del carburante”.

Il fatto che l’aereo avesse 24 anni può avere influito?
“Assolutamente no. Se l’aereo vola, significa che ha una corretta manutenzione. E Germanwings e offre ottime garanzie di affidabilità. Siamo in costante contatto con i colleghi tedeschi e aspettiamo di avere informazioni precise nelle prossime ore. Sapremo tutto di questo incidente. Perché l’aereo era monitorato dai radar e perché il sistema Acars di bordo, che invia automaticamente a terra tutti i dati sul funzionamento degli apparti vitali dell’aereo avrà rilevato senz’altro l’origine dell’emergenza. Il resto, purtroppo, sono concause. Noi le definiamo così”.

[Carbonio]

È più o meno quello che ho detto

Depressurizzazione o dolo

[7b04a7165e84518ba0d4ced69e457db7 (cloud wallace)]

Lo dissi pagine fa

[number6 (Number Six)]

oops

Thread sbagliato, ho sbagliato disastro

[PHNX981 (=Phoenix=)]

http://www.francetvinfo.fr/faits-divers/accident/crash-dans-les-alpes/video-francetv-crash-dans-les-alpes-les-premieres-images-des-debris_857811.html

[imsnoopy]

non doveva esserci la neve?

[Pastaiolo]

Era prevista neve, ma sai come sono le previsioni.

Comunque visto il video, le foto, le descrizioni dei soccorritori che hanno trovato pezzi di persone in giro, che tristezza che fa =/

[intifada]

09:00 Decollo previsto
09:07 L'aereo decolla dall'aeroporto di Larnaca
09:11 I piloti riferiscono problemi all'aria condizionata
09:15 I registratori di volo dell'aereo registrano un allarme a 14 000 ft (4300 m).
09:16 L'ultimo contatto del volo con il controllo del traffico aereo di Nicosia; l'aereo sta volando a 22 000 ft (6700 m).
09:24 L'aereo in quota a 34 000 ft (10400 m), probabilmente con il pilota automatico
09:37 Il volo entra nello spazio aereo di Atene, ma non stabilisce un contatto
10:07 Il volo non risponde alle chiamate dal controllo del traffico aereo di Atene
10:20 Il controllo di Larnaca indica al controllo di Atene che è stato riferito un problema con l'aria condizionata
10:24 L'Hellenic Armed Forces (HAF) vengono avvertite di un possibile volo senza controllo
10:45 Arrivo previsto ad Atene
10:47 Le Hellenic Armed Forces (HAF) rassicurano che i problemi tecnici dell'aereo sembrano esser risolti
10:55 L'ammiraglio Panagiotis Chinofotis, Joint Chief of Staff, ordina agli aerei militari di stabilire un contatto visivo con l'aereo
11:05 Due F-16 decollano da Nea Anchialos
11:20 Gli F-16 avvistano l'aereo sopra l'isola di Kea del Mar Egeo
11:25 I piloti dei caccia vedono il copilota accasciato sul pannello di controllo nella cabina privo di conoscenza, con le maschere di ossigeno fuoriuscite. Nessun segno di attacco terroristico
11:41 I piloti dei caccia notano un individuo nella cabina di comando che sta tentando di riprendere il controllo dell'aereo
11:50 Il motore di sinistra si spegne probabilmente per l'esaurimento del carburante
12:00 Il motore di destra si spegne
12:05 L'aereo si schianta vicino a Grammatiko

Questo riguarda l'incidente in Grecia del 2005. Tra l'altro un membro dell'equipaggio, apparentemente l'unico ad essere rimasto in vita, tentò di prendere i comandi del velivolo visto che i piloti erano accasciati sui comandi, svenuti.

Sicuramente lo avrete già detto... ma può essere che qui sia successa una cosa analoga, piloti svenuti appena constata la depressurizzazione e manovra di discesa inizializzata.

[Carbonio]

l'aereo è stato in passato soggetto a problemi al "nose landing door"

ahia

http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/germanwings-crews-in-duesseldorf-und-stuttgart-verweigern-start-a-1025378.html

[intifada]

Vabbe, finché inglese ok... ma non ci capiamo nulla col tedesco

[e1ke]

09:00 Decollo previsto
09:07 L'aereo decolla dall'aeroporto di Larnaca
09:11 I piloti riferiscono problemi all'aria condizionata

[...]

11:41 I piloti dei caccia notano un individuo nella cabina di comando che sta tentando di riprendere il controllo dell'aereo
11:50 Il motore di sinistra si spegne probabilmente per l'esaurimento del carburante
12:00 Il motore di destra si spegne
12:05 L'aereo si schianta vicino a Grammatiko

Questo riguarda l'incidente in Grecia del 2005. Tra l'altro un membro dell'equipaggio, apparentemente l'unico ad essere rimasto in vita, tentò di prendere i comandi del velivolo visto che i piloti erano accasciati sui comandi, svenuti.

Sicuramente lo avrete già detto... ma può essere che qui sia successa una cosa analoga, piloti svenuti appena constata la depressurizzazione e manovra di discesa inizializzata.

Non riesco a immaginare cosa possa esser passato per la testa a quell'uomo che era cosciente e che ha cercato di pilotare l'aereo.

[luckyluke81]

Vabbe, finché inglese ok... ma non ci capiamo nulla col tedesco

Praticamente c'è il sospetto che gli Airbus s'siano difettosi. Tant'è che il velivolo in questione il lunedì è rimasta in riparazione per parecchie ore. Molto in sunto