Ma su quale tipo di nave vi trovavate ? Una metaniera ?
E' tutto bellissimo 
C'erano dei soggetti fantastici a bordo.
C'era sto secondo di macchina montenegrino,mi ricordo ancora il nome Balabusic,simpaticissimo ,non smetteva mai di parlare.....era abbastanza avanti con l'età ,andava per i 60 e non ci vedeva un cazzo.
La notte era lui di guardia in sala macchine.
In sala macchine c'erano una serie di livellostati per diverse casse della nave,casse combustibile ,casse acqua e anche cassa "merda".
Sta cassa merda aveva lo spurgo a mare "automatico" rotto ,quindi dovevi spurgarla col comando manuale quando si riempiva,prima che se riempisse ecco.
Sto maronno non ci vedeva un cazzo ,una mattina salgo sul ponte ,esco fuori nell"aletta e vedo sto liquame marrone tutto attorno al ponte di comando...ma che cazzo è.....chiamo io comandante lui chiama in macchina....niente sto secondo di macchina cieco ha lasciato che la cassa si riempisse a tappo e gli spurghi erano esattamente dietro il ponte comando,quindi la mattina ha spurgato tutto .....
E questo succedeva di continuo...Durante la sua guardia.
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C'era sto secondo di macchina montenegrino,mi ricordo ancora il nome Balabusic,simpaticissimo ,non smetteva mai di parlare.....era abbastanza avanti con l'età ,andava per i 60 e non ci vedeva un cazzo.
La notte era lui di guardia in sala macchine.
In sala macchine c'erano una serie di livellostati per diverse casse della nave,casse combustibile ,casse acqua e anche cassa "merda".
Sta cassa merda aveva lo spurgo a mare "automatico" rotto ,quindi dovevi spurgarla col comando manuale quando si riempiva,prima che se riempisse ecco.
Sto maronno non ci vedeva un cazzo ,una mattina salgo sul ponte ,esco fuori nell"aletta e vedo sto liquame marrone tutto attorno al ponte di comando...ma che cazzo è.....chiamo io comandante lui chiama in macchina....niente sto secondo di macchina cieco ha lasciato che la cassa si riempisse a tappo e gli spurghi erano esattamente dietro il ponte comando,quindi la mattina ha spurgato tutto .....
E questo succedeva di continuo...Durante la sua guardia.
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No una piccola gassiera LPG ,molto diversa dalla metaniera anche se diciamo la tipologia era la stessa....sempre gas liquefatto ma diverso,propano,butano,butadiene,ammoniaca etc.
La nave era piccola ma era una nave coi controcoglioni veramente e adesso dopo anni Ve lo dico con cognizione di causa.
Costruita ai cantieri di Venezia,una nave molto vecchia ma che aveva cmq tutte cabine singole ,con cesso per ogni cabina.
Equipaggiamenti all'ultimo grido.
Quando sono salito io a bordo era tutto a puttane sia chiaro ma se fosse stata mantenuta decentemente era una bomba(tante che sta ancora lavorando sotto un'altro proprietario).
Arrivo a bordo la prima volta in assoluto,l'altro allievo italiano di Varese mi accoglie ,mi porta nella mia cabina ,apro,guardo ok...tutto a posto...entro nel cesso....gli dico "senti ma il water è divelto?dove dovrei cagare?"
Lui con pacatezza mi fa "a vedi la doccia?vedi lo scolo della doccia?il buco è enorme ,la fai li,sembra difficile ma dopo una settimana ci fai la mira!"
Ma vai nel casino dico io....quindi alla fine mi ero ridotto ad andare di corpo bel bagno dietro al ponte di comando e il comandante ebbe anche il coraggio di dirmi "Hey ma perché ti trovo sempre nel cesso del ponte di comando?" E comandante nella mia cabina è rotto!.
Poi minacciai di sbarcare perché la vita j. Quella cabina era nefasta....la mattina mi svegliavo con la faccia coperta di ruggine che cadeva dal soffitto di continuo,quando la nave era in moto si scoppiava di caldo perché esattamente sotto c'erano le serpentine per scaldare il combustibile,quando la nave era all'ancora si crepava di freddo perché le serpentine erano spente.
C'erano spifferi assurdi nelle paratie ,entrava acqua dall'obló.
Un rumore assordante ...un cazzo di inferno.
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La nave era piccola ma era una nave coi controcoglioni veramente e adesso dopo anni Ve lo dico con cognizione di causa.
Costruita ai cantieri di Venezia,una nave molto vecchia ma che aveva cmq tutte cabine singole ,con cesso per ogni cabina.
Equipaggiamenti all'ultimo grido.
Quando sono salito io a bordo era tutto a puttane sia chiaro ma se fosse stata mantenuta decentemente era una bomba(tante che sta ancora lavorando sotto un'altro proprietario).
Arrivo a bordo la prima volta in assoluto,l'altro allievo italiano di Varese mi accoglie ,mi porta nella mia cabina ,apro,guardo ok...tutto a posto...entro nel cesso....gli dico "senti ma il water è divelto?dove dovrei cagare?"
Lui con pacatezza mi fa "a vedi la doccia?vedi lo scolo della doccia?il buco è enorme ,la fai li,sembra difficile ma dopo una settimana ci fai la mira!"
Ma vai nel casino dico io....quindi alla fine mi ero ridotto ad andare di corpo bel bagno dietro al ponte di comando e il comandante ebbe anche il coraggio di dirmi "Hey ma perché ti trovo sempre nel cesso del ponte di comando?" E comandante nella mia cabina è rotto!.
Poi minacciai di sbarcare perché la vita j. Quella cabina era nefasta....la mattina mi svegliavo con la faccia coperta di ruggine che cadeva dal soffitto di continuo,quando la nave era in moto si scoppiava di caldo perché esattamente sotto c'erano le serpentine per scaldare il combustibile,quando la nave era all'ancora si crepava di freddo perché le serpentine erano spente.
C'erano spifferi assurdi nelle paratie ,entrava acqua dall'obló.
Un rumore assordante ...un cazzo di inferno.
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Ah, ho capito; ma che cazz, immagino la Polizia Marittima cipriota davanti ad uno schermo radar a chiedersi cosa ci facesse un tanker di fronte a resort turistici. Visto l'atteggiamento alquanto libertino, il fatto che non vi abbiano inscatolato sul posto e, beh, il contesto geografico complessivo forse non si sara' trattato di un'eventualita' cosi' rara.
Magari sarebbe potuta essere l'occasione giusta per far rotta sulla Nigeria e vendere clandestinamente nave e carico. Piuttosto che far esperienza personale ed individuale di carestia applicata intendo.
Magari sarebbe potuta essere l'occasione giusta per far rotta sulla Nigeria e vendere clandestinamente nave e carico. Piuttosto che far esperienza personale ed individuale di carestia applicata intendo.
Sembra un mondo assurdo comunque
Sara' l'equivalente nautico dei piloti commerciali che passano la notte a miagolarsi a vicenda sulle frequenze radio di emergenza.
sostanzialmente isola ci stai dicendo che, a livello di valori umani di chi va per mare, la pirateria non è mai scomparsa
it's all fun and games finché una di queste navi banana sversa il carico su qualche costa *ops*
Dio volendo anche ai tempi della compagnia stracciona mai fatto inquinamento.
Oggi come oggi è la prima preoccupazione di tutti l'inquinamento.
Non tanto per una particolare etica verso l'ambiente ma perché ti sbattono in galera e punto.
I casi sono molteplici.
Nostre compagnie italiane hanno avuto diversi comandanti o direttori di macchina schiaffati in galera per direttissima perché sversavano merda in alto mare...compagnie sulla carta fantastiche,con i loro ufficiali che quando li incontravi nei vari centri d'addestramento s'impettivano...però facevano merda.
Per fortuna a me non è mai successo.
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Oggi come oggi è la prima preoccupazione di tutti l'inquinamento.
Non tanto per una particolare etica verso l'ambiente ma perché ti sbattono in galera e punto.
I casi sono molteplici.
Nostre compagnie italiane hanno avuto diversi comandanti o direttori di macchina schiaffati in galera per direttissima perché sversavano merda in alto mare...compagnie sulla carta fantastiche,con i loro ufficiali che quando li incontravi nei vari centri d'addestramento s'impettivano...però facevano merda.
Per fortuna a me non è mai successo.
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Mai pensato di entrare nel mondo cruise? Io ai tempi sono stato corteggiato dalla P&O a lungo, gli ufficiali italiani sono molto richiesti. Paga blindata, ufficiali di rispetto a bordo (se hai 38'di febbre puoi stare a letto invece che sul ponte) come ufficiale hai accesso alle aree passeggeri e la sera puoi mangiare in ristorante e farti un aperitivo nei bar pax.
Ero infatti indeciso se mollare con la vita da marittimo o switchare sul cruise.
Il mercato è in forte espansione e le compagnie fanno fatica ad armare le navi, puoi spuntare buoni contratti. Ho parlato con un direttore di una nave appena consegnata un paio di mesi fa , prende 15.000'netti al mese.
E poi ci sono i bonus tipo Schettino aveva l'amichetta rumena personale che viveva nella sua cabina
Buco
Da noi il direttore di macchina prende dai 22mila ai 25 Milà al mese ,escluso bonus annuale.
Comandante uguale,anche se nuovi comandanti babbei si tengono bassi con le richieste e alcuni imbarcano anche a 17mila.
15/17mila siamo sulle paghe dei primi.
Cmq ci ho pensato,non per i soldi che sarebbero meno e ancora meno ne porterei a casa a fine contratto,vedi puttane,uscite e quant'altro.
Il problema è che io sono un po' uno zingaro.
Divisa tutti i giorni mi viene l'orticaria.
Già sta compagnia vuole la divisa in porto e arrivo/partenza e mi sta sulle palle lol.
Poi parliamoci chiaro...ma veramente chiaro...gli ufficiali non contano un cazzo sulle navi da crociera,uno può dire no no non è così ma E' COSÌ .
Ormai i casi di Hotel director che rompono i coglioni e anzi riescono a mettere sotto anche il comandante si moltiplicano.
Non parliamo poi di HR.
In un contesto così mi verrebbe male...
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No ma parliamoci chiaro.
Le compagnie da crociere le conosco abbastanza bene,ho ex colleghi Eni che ci lavorano e una vagonata di amici anche.
Fate conto che marittimi italiani sono quotatissimi,a parte Royal le altre ne prendono a treni di italiani.
Gli ospiti non li puoi neanche guardare,anzi se prendi l'ascensore e sale una ospite e siete soli dentro è consigliabile uscire e lasciarla andare da sola.
Se un'ospite ti accusa di molestie di qualunque tipo,non si aspetta neanche la minima verifica,intanto ti licenziano ,poi fanno linvestigation.
Se invece parliamo di personale di bordo,AKA,ballerine,barman ,ecco si apre una prateria......tana libera tutti....miei colleghi che si sfasciano proprio,litigi tra donne per accaparrarsi gli ufficiali ,insomma un bordello unico.
Ho ben 3 amici che se le sono sposate,uno vive in Canada da lei,un'altro in Gran Bretagna e un'altro ancora in Sud Africa....tutte fregne spaziali e di ottima famiglia.mica scemi sti qua.
A per la vita a bordo siamo al top,palestra,massaggi,sauna, ristorante,licenze in posti fighi, divisa,pochissimi straordinari,ufficiali con la pala,non come sulle navi normali che un ufficiale deve fare na marea di roba... barbiere,non come me che mi faccio tagliare i capelli dal nostromo filippino .
Però l'ambiente a me non piace,na banda di arrivisti,avvoltoi e poi ripeto,non conti na sega.....ti arriva un hotel manager e ti mette sotto ma va a cagare.
Questo per le grandi compagnie da crociere.
Per quelle medio/piccole non saprei.
Schettino aveva la rumena in camera ma è una cazzatella quella.Lasciando stare Schettino quello che è successo ,meglio non riesumare perché ultimamente nell'ambito marittimo ,in particolare italiano si sta avendo una metamorfosi per quanto riguarda quell'evento e le responsabilità.
Ma quasi tutti gli ufficiali hanno la ragazza in cabina.
Mi diceva un mio collega che è veramente difficile che un ufficiale non abbia la ragazza,deve proprio essere uno super fedele alla sua donna (e cmq nel giro di poco sulle crociere cadono tutti anche i più fedeli) oppure uno dell'altra sponda (che avrà il ragazzo presumo ) e ci sono altri fattori al contorno.
Tipo le ballerine,queste vivono in cabine comuni,4-5-6 tutte assieme ,è la caccia quotidiana ad accasarsi con un ufficiale per stare in cabina con lui ,da soli etc.
Tanto per dire una delle tante ragioni.
Che il comandante avesse na rumena,bhe mi stupirebbe il contrario.
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Le compagnie da crociere le conosco abbastanza bene,ho ex colleghi Eni che ci lavorano e una vagonata di amici anche.
Fate conto che marittimi italiani sono quotatissimi,a parte Royal le altre ne prendono a treni di italiani.
Gli ospiti non li puoi neanche guardare,anzi se prendi l'ascensore e sale una ospite e siete soli dentro è consigliabile uscire e lasciarla andare da sola.
Se un'ospite ti accusa di molestie di qualunque tipo,non si aspetta neanche la minima verifica,intanto ti licenziano ,poi fanno linvestigation.
Se invece parliamo di personale di bordo,AKA,ballerine,barman ,ecco si apre una prateria......tana libera tutti....miei colleghi che si sfasciano proprio,litigi tra donne per accaparrarsi gli ufficiali ,insomma un bordello unico.
Ho ben 3 amici che se le sono sposate,uno vive in Canada da lei,un'altro in Gran Bretagna e un'altro ancora in Sud Africa....tutte fregne spaziali e di ottima famiglia.mica scemi sti qua.
A per la vita a bordo siamo al top,palestra,massaggi,sauna, ristorante,licenze in posti fighi, divisa,pochissimi straordinari,ufficiali con la pala,non come sulle navi normali che un ufficiale deve fare na marea di roba... barbiere,non come me che mi faccio tagliare i capelli dal nostromo filippino .
Però l'ambiente a me non piace,na banda di arrivisti,avvoltoi e poi ripeto,non conti na sega.....ti arriva un hotel manager e ti mette sotto ma va a cagare.
Questo per le grandi compagnie da crociere.
Per quelle medio/piccole non saprei.
Schettino aveva la rumena in camera ma è una cazzatella quella.Lasciando stare Schettino quello che è successo ,meglio non riesumare perché ultimamente nell'ambito marittimo ,in particolare italiano si sta avendo una metamorfosi per quanto riguarda quell'evento e le responsabilità.
Ma quasi tutti gli ufficiali hanno la ragazza in cabina.
Mi diceva un mio collega che è veramente difficile che un ufficiale non abbia la ragazza,deve proprio essere uno super fedele alla sua donna (e cmq nel giro di poco sulle crociere cadono tutti anche i più fedeli) oppure uno dell'altra sponda (che avrà il ragazzo presumo ) e ci sono altri fattori al contorno.
Tipo le ballerine,queste vivono in cabine comuni,4-5-6 tutte assieme ,è la caccia quotidiana ad accasarsi con un ufficiale per stare in cabina con lui ,da soli etc.
Tanto per dire una delle tante ragioni.
Che il comandante avesse na rumena,bhe mi stupirebbe il contrario.
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In effetti quella di Schettino era una ballerina e se non ricordo male non era nemmeno nella lista dei passeggeri, non era asegnata ad una cabina, stava in quella del comandante e bon
In che senso?
Che si dice nell'ambiente?
In che senso?
Che si dice nell'ambiente?
Ah ok parlavi di fame e paghe non ricevute....ma veramente 25.000 netti al mese? Quasi quasi tiro fuori la matricola.....
Sì certo ,dai 22mila ai 25mila ,ma devi avere 18 mesi in rank e in LNG .
A volte ,ma molto molto raramente ci sono crosstrain dalle LPG.
Eh di acqua sotto i ponti da quando ero nella compagnia banana ne è passata.Ho sputato merda ma cazzo avrò il diritto di raccogliere qualcosa.
Ultimamente per LNG c'è una guerra tra bande ,gente che ti chiama ,per passare con loro,si stanno rubando top4 e ufficiali a vicenda.
La nostra compagnia ha avuto una emorragia di ufficiali da fare paura,tante che due mesi fa ha dovuto fare le convention di corsa e studiare le nuove TC ,ovvero in nuovi contratti,con aumenti di stipendio a tutta forza,sennò scappavano tutti.
Comandanti e direttori aumenti dell'ordine anche dei 4mila ,ufficiali sui due mila.
A me due settimane fa ha chiamato la Whilelmsen (dio solo sa dove cazzo han scovato il mio numero di telefono) ,questi mi fanno "passa con noi!" Gli rispondo "no guardi sto bene qui!" ,E loro "quanto ti danno?ti offriamo mille dollari in più qualunque sia la tua paga attuale ,più super bonus semestrale" stanno diventando tipo quelli che vendono le bibbie porta a porta.
Tipo adesso abbiamo 6 nuove navi in costruzione ,saranno tutte da armare ,stanno cercando disperatamente gente da LNG ma non è che li crei dall'oggi al domani,sono sempre quelli,fino a ieri era un mercato di nicchia.
Lascia stare che l'accademia in Malesia è della Petronas e sta sponsorizzando un casino di allievi,ma sempre allievi sono e qua hanno gradi intermedi del cazzo prima di diventare terzo ufficiale.
PS per i macchinisti ,esperienza con impianti vapore d'obbligo.Le nostre sono turbo navi a vapore,eh,non abbiamo il motore....auguri a trovare macchinisti italiani che abbiano esperienza su turbonavi che non siano militari .
Non ne vale la pena parlarne fidati.
Ma c'è molto revisionismo storico in atto,in minima parte ci sta, ma in larga parte a causa della lesa maestà.
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A volte ,ma molto molto raramente ci sono crosstrain dalle LPG.
Eh di acqua sotto i ponti da quando ero nella compagnia banana ne è passata.Ho sputato merda ma cazzo avrò il diritto di raccogliere qualcosa.
Ultimamente per LNG c'è una guerra tra bande ,gente che ti chiama ,per passare con loro,si stanno rubando top4 e ufficiali a vicenda.
La nostra compagnia ha avuto una emorragia di ufficiali da fare paura,tante che due mesi fa ha dovuto fare le convention di corsa e studiare le nuove TC ,ovvero in nuovi contratti,con aumenti di stipendio a tutta forza,sennò scappavano tutti.
Comandanti e direttori aumenti dell'ordine anche dei 4mila ,ufficiali sui due mila.
A me due settimane fa ha chiamato la Whilelmsen (dio solo sa dove cazzo han scovato il mio numero di telefono) ,questi mi fanno "passa con noi!" Gli rispondo "no guardi sto bene qui!" ,E loro "quanto ti danno?ti offriamo mille dollari in più qualunque sia la tua paga attuale ,più super bonus semestrale" stanno diventando tipo quelli che vendono le bibbie porta a porta.
Tipo adesso abbiamo 6 nuove navi in costruzione ,saranno tutte da armare ,stanno cercando disperatamente gente da LNG ma non è che li crei dall'oggi al domani,sono sempre quelli,fino a ieri era un mercato di nicchia.
Lascia stare che l'accademia in Malesia è della Petronas e sta sponsorizzando un casino di allievi,ma sempre allievi sono e qua hanno gradi intermedi del cazzo prima di diventare terzo ufficiale.
PS per i macchinisti ,esperienza con impianti vapore d'obbligo.Le nostre sono turbo navi a vapore,eh,non abbiamo il motore....auguri a trovare macchinisti italiani che abbiano esperienza su turbonavi che non siano militari .
Non ne vale la pena parlarne fidati.
Ma c'è molto revisionismo storico in atto,in minima parte ci sta, ma in larga parte a causa della lesa maestà.
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Noi costruivamo le lng con motori dual fuel, mai pensato facessero ancora turbonavi.
Sono sorpreso.
Sono sorpreso.
Allora.
La maggior parte delle metaniere è a vapore,con caldaie e turbine.
Stan facendo nuove tipologie negli ultimi 6-10 anni,vedi alla voce DFDE (dual fuel diesel Electric),X-De/MeGi ma a detta di chi ci è andato sopra hanno un casino di problemi.
La Petronas per dire ha costruito 3 navi DFDE e dopo i problemi e le performance è tornata alle turbonavi.
Tornando alle turbonavi ,le caldaie le puoi alimentare con Fuel only (che adesso è diventato LSMGO ) ,DUAL MODE (lsmgo+LNG) oppure Gas only (LNG only).
Normalmente in manovra andiamo in Dual mode,mentre in navigazione switchiamo a Gas only ,quindi non consumiamo più nafta o gasolio,ma solo metano,lo stesso metano che abbiamo nelle cisterne.
Il metano che abbiamo nelle cisterne lo carichiamo a circa -159 gradi,e nonostante le cisterne siano fatte di una lega speciale (invar) per isolare il carico il più possibile e non farlo scaldare è fisicamente impossibile che non si scaldi,quindi appena completata la caricazione il carico molto lentamente inizia a trasformarsi in gas da liquido...
A quel punto aumenta la pressione in cisterna e per contenere il tutto hai due opzioni,o sfogarlo in atmosfera ,non si fa perché il metano è GHG ,oppure lo fai passare attraverso tubazioni speciali,lo riscaldi ancora un po',finché non raggiunge circa 20-30 gradi e lo spari in caldaia.
Così lo stesso prodotto che carichi lo usi come combustibile ed è come avere una Panda a metano.
Inutile dirti che le compagnie di Metaniere delle restrizioni inquinanti se ne fottono visto che le loro navi vanno a metano.
Cmq si,metaniere per il momento ancora turbonavi a tutta forza.
Silenziose (manco ti accorgi che stai salpando o che sei alla via) ,vibrazioni pochissime,super confortevoli.
Contro,manovrabilità di merda,ti scordi di fermare la nave in 10 minuti come fanno quelle coi motori,devi calare adagio,adagio.
Marcia addietro massimo 10 minuti e tante restrizioni...
Cattivo tempo oltre un certo limite non puoi prenderlo perché sennò i valori in caldaia iniziano a fluttuare e rischi di trippare tutto e lasciare la nave senza propulsione.
E come dicevo,ufficiali italiani che ci capiscano qualcosa di turbonavi quasi zero.
Eni quando i direttori italiani sono andati in pensione ha cercato in tutta Italia,ne ha trovati 2 disponibili che poi non sono venuti,ha dovuto chiamare direttori croati .
Da noi non ci sono inutile.
Che poi correggimi se sbaglio,non sono macchinista,ma teoricamente se domani un macchinista italiano volesse andare su turbonavi potrebbe andarvi anche se non ne ha mai fatta una giusto?
Mentre in quasi tutto il resto del mondo non è così adesso,devi avere un tot di navigazione su turbonavi per andare su turbonavi,così mi diceva il direttore inglese .
Ti linko foto della nostra caldaia di dritta (automazione by Leonardo/fincantieri)
A seguire la foto del Fuel gas system dove si vedono le cisterne e il circuito per mandare il gas in macchina (linea gialla) attraverso il low duty compressor e il riscaldatore
Poi se andiamo nel dettaglio stiamo due giorni,abbiamo impianto produzione azoto a setaccio molecolare ,per le barriere delle cisterne etc etc.
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La maggior parte delle metaniere è a vapore,con caldaie e turbine.
Stan facendo nuove tipologie negli ultimi 6-10 anni,vedi alla voce DFDE (dual fuel diesel Electric),X-De/MeGi ma a detta di chi ci è andato sopra hanno un casino di problemi.
La Petronas per dire ha costruito 3 navi DFDE e dopo i problemi e le performance è tornata alle turbonavi.
Tornando alle turbonavi ,le caldaie le puoi alimentare con Fuel only (che adesso è diventato LSMGO ) ,DUAL MODE (lsmgo+LNG) oppure Gas only (LNG only).
Normalmente in manovra andiamo in Dual mode,mentre in navigazione switchiamo a Gas only ,quindi non consumiamo più nafta o gasolio,ma solo metano,lo stesso metano che abbiamo nelle cisterne.
Il metano che abbiamo nelle cisterne lo carichiamo a circa -159 gradi,e nonostante le cisterne siano fatte di una lega speciale (invar) per isolare il carico il più possibile e non farlo scaldare è fisicamente impossibile che non si scaldi,quindi appena completata la caricazione il carico molto lentamente inizia a trasformarsi in gas da liquido...
A quel punto aumenta la pressione in cisterna e per contenere il tutto hai due opzioni,o sfogarlo in atmosfera ,non si fa perché il metano è GHG ,oppure lo fai passare attraverso tubazioni speciali,lo riscaldi ancora un po',finché non raggiunge circa 20-30 gradi e lo spari in caldaia.
Così lo stesso prodotto che carichi lo usi come combustibile ed è come avere una Panda a metano.
Inutile dirti che le compagnie di Metaniere delle restrizioni inquinanti se ne fottono visto che le loro navi vanno a metano.
Cmq si,metaniere per il momento ancora turbonavi a tutta forza.
Silenziose (manco ti accorgi che stai salpando o che sei alla via) ,vibrazioni pochissime,super confortevoli.
Contro,manovrabilità di merda,ti scordi di fermare la nave in 10 minuti come fanno quelle coi motori,devi calare adagio,adagio.
Marcia addietro massimo 10 minuti e tante restrizioni...
Cattivo tempo oltre un certo limite non puoi prenderlo perché sennò i valori in caldaia iniziano a fluttuare e rischi di trippare tutto e lasciare la nave senza propulsione.
E come dicevo,ufficiali italiani che ci capiscano qualcosa di turbonavi quasi zero.
Eni quando i direttori italiani sono andati in pensione ha cercato in tutta Italia,ne ha trovati 2 disponibili che poi non sono venuti,ha dovuto chiamare direttori croati .
Da noi non ci sono inutile.
Che poi correggimi se sbaglio,non sono macchinista,ma teoricamente se domani un macchinista italiano volesse andare su turbonavi potrebbe andarvi anche se non ne ha mai fatta una giusto?
Mentre in quasi tutto il resto del mondo non è così adesso,devi avere un tot di navigazione su turbonavi per andare su turbonavi,così mi diceva il direttore inglese .
Ti linko foto della nostra caldaia di dritta (automazione by Leonardo/fincantieri)
A seguire la foto del Fuel gas system dove si vedono le cisterne e il circuito per mandare il gas in macchina (linea gialla) attraverso il low duty compressor e il riscaldatore
Poi se andiamo nel dettaglio stiamo due giorni,abbiamo impianto produzione azoto a setaccio molecolare ,per le barriere delle cisterne etc etc.
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