Deragliato Frecciarossa 1000 operator da Iryo (controllata Trenitalia) in Spagna

Agorà
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Per quanto non pensi che ci debba essere un topic su ogni evento, da una parte è uno dei peggiori disastri ferroviari in Europa negli ultimi anni, dall’altra è stato causato dal deragliamento di un Frecciarossa 1000 operato da Iryo, maggioranza Trenitalia, quindi con ripercussioni possibili a larga scala a seconda della causa, per ora sconosciuta. Sembra sia deragliato in rettilineo colpendo un altro treno.

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Possibile invasione di tracciato causato da un deviatore difettoso essendo l’incidente avvenuto in sua corrispondenza, solo un’ipotesi al momento però, niente di confermato.

Tempismo eccellente, l’altro convoglio si sarà trovato di fronte, essendo il povero macchinista morto nell’impatto, quindi una collisione diretta, il binario ingombro prima i sistemi di allarme potessero notificarlo per avviare la frenata d’emergenza.

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Leggo che erano appena stati fatti lavori di manutenzione sulla linea in quel punto, possibile che abbiano scazzato. Anche il treno mi pare di capire fosse stato appena revisionato, possibili errori anche li (ovviamente online ho gia letto commenti “treni italiani fatti male, perdono i pezzi etc.”).

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Mi pare anche abbastanza evidente su.. cosa vuoi che sia colpa del treno ?!

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Non lo so, ma trovo molto triste, e sintomo del basso livello qualitativo del giornalismo italiano, che per ora non ho trovato un singolo sito italiano dove ci sia scritto che è un Frecciarossa, o che fosse operato da Trenitalia (forse la vera ragione per aprire il topic). Per giunta, come se non fosse un’informazione reperibile in tempo zero dai media stranieri, o semplicemente guardando le foto.

Tra l’altro, al momento tutte le ipotesi sono aperte, quindi non è affatto detto che fosse un problema del treno o della manutenzione del treno.

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Sono andato a riguardare le cause dell’incidente in Italia, del 2020, e alla fine hanno concluso che è stato un errore di manutenzione della linea, proprio di un deviatoio in quel caso.

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merda che sfiga

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Si, trovo improbabile le cause del disastro siano attribuibili al convoglio, considerata anche l’apparente dinamica, il cedimento di punto di scambio è più probabile essendo l’elemento maggiormente sollecitato; tra l’altro, e fortunatamente, qualunque cosa sia accaduta si è verificata dopo il passaggio di 5 degli 8 componenenti del Frecciarossa 1000, il treno più affollato, oppure il bilancio sarebbe stato peggiore.

Per una visione d’insieme del luogo del disastro la Guardia Civil ha un video realizzato da un elicottero.

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https://www.fanpage.it/esteri/uno-dei-treni-deragliati-in-spagna-e-stato-assemblato-in-italia-e-apparteneva-a-una-societa-di-trenitalia/

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Si, alle ore 11:19 ce l’abbiamo fatta. La stampa avevo controllato stamattina e non aveva nulla.

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Il progetto è di proprietà Bombardier, mentre l’assemblaggio è a cura di AnsaldoBreda (dal 2015 Hitachi Rail Italy) e Alstom Group. L’allestimento è opera della carrozzeria italiana Bertone[11][12].

In pratica

  • il progetto è di bombardier (Canada)
  • la costruzione è italiana (Hitachi rail Italy)
  • ma la società proprietaria è giapponese (Hitachi)

Quindi dire che è un treno italiano è un po’ riduttivo

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In ogni caso se fosse confermata l’attribuzione al deviatore difettoso la respinsabilità ricadrebbe sulla società pubblica di gestione dell’infrastruttura, l’ADIF. Dal video rilasciato dalla Guardia Civil però appare un lungo tratto di ferrovia, forse un centinaio di metri, in cui i binari sembrano violentemente divelti, probabilmente a causa del deragliamento stesso, ma forse non solo.

Sono meno sicuro vi sia stato un impatto diretto tra i 2 convogli, significativo almeno, ma questo non sarà difficile da appurare.

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Nello specifico, la tratta ferroviaria che collega l’Andalusia a Madrid è stata parecchio discussa negli ultimi mesi, dopo che il sindacato dei macchinisti spagnoli (SEMAF) aveva richiesto – e in seguito ottenuto – l’abbassamento del limite di velocità da 300 km/h a 250 km/h «a causa degli effetti che, secondo la loro denuncia, sono causati dall’accumulo di una serie di imperfezioni sui binari».

Nello specifico, la SEMAF aveva già segnalato ad agosto 2025 le forti vibrazioni dovute al traffico ferroviario più intenso sulla linea, vibrazioni che «potrebbero essere alla base di eventi come la rottura dei carrelli dei treni», scriveva il sindacato all’epoca.

Tra l’altro, l’ultima operazione di rinnovo dei binari risale a maggio 2025 (per un totale di 700 milioni di euro investiti), anche se le condizioni della tratta ferroviaria «dovrebbero essere ottimali», secondo quanto riportato dal presidente di Renfe. Il Frecciarossa 1000, invece, era stato ispezionato il 15 gennaio 2026, appena 4 giorni fa.

Secondo quanto riportato da El Pais, nel 2025 la ADIF (la compagnia statale che gestisce l’infrastruttura) aveva riscontrato una serie di malfunzionamenti tecnici sulla linea, proprio all’altezza di Adamuz, come problemi al sistema di segnalamento e con l’infrastruttura, in quest’ultimo caso segnalato il 26 ottobre 2025. Il 23 dicembre 2025, invece, la compagnia aveva segnalato un guasto agli scambi tra Adamuz e Corbova.

Al tempo stesso, secondo alcune testimonianze dei passeggeri a bordo, prima dell’incidente sono stati avvertiti due sussulti, uno più lieve e il secondo più forte: questo è compatibile con l’ipotesi – ancora da confermare – che l’incidente possa essere stato causato da un problema all’infrastruttura ferroviaria, che avrebbe impedito un corretto appoggio del carrello ferroviario sui binari, finendo per far deragliare la coda del treno subito dopo aver superato uno scambio di binari, esattamente come successo.

Secondo un’indiscrezione riportata da Reuters, che cita un funzionario coinvolto nelle indagini, i tecnici presenti sul posto avrebbero individuato segni di usura a una delle piastre di giunzione dei binari ferroviari: a quel punto, il giunto difettoso potrebbe aver creato uno spazio tra le sezioni della rotaia che si sarebbe allargato man mano che i treni viaggiavano sulla linea.

continua su: Cosa sappiamo sull'incidente ferroviario in Spagna: le ipotesi preliminari sulle possibili cause
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