È il momento di premiare il ceo con un bel bonus affinché licenzi migliaia di lavoratori
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Chi se la sente di entrare ahahah
Dio, uno non può spendere una giornata sulle montagne cercando di non morire sciando (imparare a 36 anni it’s fucking scary) che si ritrova due stipendi in più 
@Hickso le tue parti sono un posto estremamente civile, lo spritz sulle Dolomiti a 4 euro e’ da premio Nobel per la pace
Sei tu che bevi spritz che andresti preso a racchettate 
Almeno era col Campari? 
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4€ ?
Pensavo peggio , erano Dolomiti cinesi ?
confermo Aperol merda, Campari >
sei rimasto indietro, tavares è già fuggito e si è preso 12 milioni di buonuscita lasciando sto mega merdone come regalo al successore
Ovviamente Campari
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Il bello è che danno la colpa alle auto elettriche , che si avran fatto delle cagate fotoniche , ma il Puretech no invece …
Salvato in corner 
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Qua spiega sinteticamente come hanno fatto a fare sto casino, tra investimenti di merda sull’elettrico e la situazione di confusione del mercato americano ed europeo loro sono comunque quelli messi veramente di merda tra tutta la concorrenza
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Si percepiva che non andasse molto bene anche nel quotidiano.
Dico di Grande Punto non ce ne sono più in giro, anche il colono (temine locale per dire l’agricoltore) FIATaro incallito perchè “eh la Fiat è italiana !!!1111” compra la Dacia.
Le Renegade stanno sparendo , anche perchè è sempre quella
(oltre i problemi al motore)
Si regge con la 500 e un pò con l’ Avenger altrimenti era quasi estinta
questo è un articolo sul fallimento del motore puretech di stellantis e relative conseguenze, che non conoscevo:
https://www.motori.it/motore-puretech-stellantis-indagine-problemi-e-soluzioni/
Quello che dicevo prima
Parlano solo dell’ elettrico
ma la gente è fuggita dal gruppo Stellantis per il puretech
e col cazzo che ne compra un’altra
Io son rimasto fregato dalla Peugeot (prima che entrasse in Stellantis) con un motore di merda a 50k ho dovuto rifare la guarnizione della testata (auto comprata nuova) per la rottura di un raccordo di PLASTICA tra motore e manicotto del radiatore.
Col cazzo che ne compra un’altra in vita mia , ed infatti le puttanate son proseguite.
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tra l’altro riassunto delle politiche scellerate di stellantis, da questo reply:
ipotizzando che non dica fesseire, non ne ho idea, riassunto da AI (a parte la storia complessiva del motore per chi se la vuole leggere, evidenzio la parte delle politiche scellerate di stellantis):
Summary
L’Origine e il Problema della Cinghia
Il motore PureTech (famiglia EB) nasce nel 2012 con il Gruppo PSA come propulsore a 3 cilindri aspirato. Inizialmente non presentava gravi critiche, se non per la cinghia di distribuzione a bagno d’olio, che tendeva a deteriorarsi intorno ai 150.000 km. La situazione è precipitata con la seconda generazione (Turbo): l’aggiunta della turbina ha innalzato le temperature dell’olio, accelerando il degrado della gomma.
Summary
Il “Ciclo del Disastro”
- La cinghia si scalda e assorbe olio, gonfiandosi e sfregando contro le pulegge.
- Si creano detriti gommosi che finiscono nella coppa dell’olio.
- I detriti intasano il pescante della pompa dell’olio, causando la mancata lubrificazione del motore.
- Il risultato finale è spesso il grippaggio o la rottura del motore (diventato “ad interferenza”, quindi con rischio di scontro tra valvole e pistoni).
Scelte Strategiche e Tensioni Nazionalistiche
Nonostante la fusione tra PSA e FCA in Stellantis, il management (a maggioranza ex-PSA) ha deciso di continuare a investire sul PureTech francese invece di adottare i motori FireFly o MultiJet di origine Fiat, giudicati rispettivamente “troppo costosi/nuovi” o “troppo vecchi”.
- La contraddizione: Mentre in Europa Stellantis insiste sul PureTech, in Sud America i modelli Peugeot utilizzano già i motori FireFly di Fiat, dimostrando che l’integrazione tecnica sarebbe stata possibile anche in Europa.
Summary
La Terza Generazione e il Cambio Nome
Per tentare di risolvere i difetti cronici, Stellantis ha introdotto la terza generazione (EB2 Gen3) con alcune modifiche:
- Sostituzione della cinghia con una catena: Tuttavia, per non riprogettare il blocco, è stata usata una catena molto sottile (8 mm) che tende ad allungarsi precocemente, creando nuovi problemi di affidabilità.
- Ibridazione: Il motore viene ora abbinato a moduli elettrici per compensare le perdite di potenza dovute alle modifiche tecniche.
- Operazione di Rebranding: Dal 2025, il nome “PureTech” verrà progressivamente abbandonato a favore di nuove denominazioni (come il vociferato nome “Stella”) per distanziarsi dalla cattiva reputazione accumulata negli anni, pur mantenendo la stessa base meccanica “rattoppata”.
La Beffa Finale: Il Caso Sud America
Il capitolo conclusivo evidenzia come le scelte di Stellantis siano dettate più da logiche di potere interno che da reali limiti tecnici:
- Vantaggio Tecnologico FireFly: A differenza del PureTech, i motori FireFly di origine Fiat eccellono nella tecnologia FLEX (benzina/etanolo). Grazie alla gestione variabile delle valvole, possono alternare i carburanti senza perdite di prestazioni o necessità di modifiche meccaniche, cosa che il PureTech non riesce a fare.
- La Prova dell’Incoerenza: Nonostante la dirigenza Stellantis abbia sostenuto in Europa che adattare i motori FCA alle piattaforme ex-PSA fosse troppo costoso, lo ha fatto regolarmente in Sud America, dove i modelli Peugeot montano oggi motori FireFly per pura necessità di mercato.
- Declino dell’Industria Italiana: Il testo si chiude con una nota polemica: mentre le fabbriche di motori in Italia vengono chiuse, il gruppo continua a investire nel “rattoppare” un progetto francese problematico, nascondendone il passato dietro nuovi nomi commerciali invece di sfruttare l’affidabilità collaudata della meccanica italiana.
Chiudiamo l’ottimo articolo con una amara constatazione ma che ormai è un’evidenza, Elkann si è venduto il culo ai francesi e le decisioni tecniche le prendono tutte i francesi all’interno del gruppo stellantis, ad Elkann interessa soltanto continuare ad avere sostanziosi dividendi, cosa che lo sciagurato ex CEO tavares garantiva
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e meno male. cazzo è una macchina di 20+ anni fa con fine produzione nel 2018
la Renegade è fuori produzione da Ottobre scorso
ma cosa si regge sulla 500 che i volumi sono in calo da anni? piuttosto si regge sulla Panda(ina)
l’Avenger non viene prodotta non in Italia, se il tuo ragionamento è macchina prodotte nel bel Paese
ma che disanima hai fatto?
Beh pero’ vuoi mettere la responsabilita’ che ha
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Ma mi stavo basando ad occhio mica con i dati
frega un cazzo di stellantis alla fine
si ho scordato la PandA … di Pandina ne ho vista 1
di grande panda 1
e si saranno fuori produzione la grande punto e la renegade
ma con cosa l’han sostituite ? Specie la GP ?
come diceva il mio ex titolare “non inserire nuovi prodotti in azienda significa avere un piede nella fossa”
Scusa, mi stai dicendo che la famiglia Agnelli/Elkann ha sempre fatto tutto per puro tornaconto personale senza mostrare un minimo di interesse per azienda o collettivo?
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