ma non parlo dei connettori, ci mancherebbe che non siano certificati per quelle potenze.
il problema è che tu utente/camionista prendi in mano un cavo di quella che non è nient’altro che una cabina in media tensione e che potenzialmente può erogare centinaia di Ampere.
Tutta la parte di sicurezza va mantenuta essnendo che sono pure esposte a qualsiasi cosa, dalle intemperie alle auto che le possono danneggiare, ai vandali, a sabotaggi…
dico solo che spero siano progettate e che siano mantenute molto bene.
Nono, si parla di prezzi di oggi. Si vive nel presente, mica nel passato.
Di quanto hai pagato la Zoe anni fa frega cazzo, anche perché è dal covid che tutto il mercato ha aumentato i prezzi. Idem i 1600 euri buttati li a caso, dato che tra pannelli fotovoltaici, chi ricaricava gratis al supermercato, chi a casa dei genitori o altro è un dato senza alcun riferimento.
Ma capisco che il metro di giudizio è lo stesso del fare previsioni su un mercato partendo da un test su 21 tir, quindi vale tutto.
750 kw non sono pochi ma è enormemente più complicato e rischioso e costoso e non per ultimo energivoro realizzare una rete di distributori di idrogeno.
Mentre i conti giusti sono quelli di prendere consumi quasi doppi rispetto alla media e moltiplicare per il costo a consumo del fornitore che applica la tariffa peggiore sulle HPC, e confrontare con consumi da 3L/100km a 1.5euro
Sinceramente non vedo perché si debba ignorare il fatto che chi può farlo ha la possibilità di abbattere i costi grazie all’energia autoprodotta
Detto ciò 1kWh a km è un fottio, io non sono per nulla convinto che sia la strada giusta per il trasporto pesante, ma manca il paragone con l’idrogeno che vedo più idoneo
non fraintendermi, io appoggio la scelta dell’elettrico ma continuare ad essere così estremista non ne vale la pena.
Una Zoe è paragonabile come grandezza ad una hyundai i10 o ad una Twingo che costano la metà.
Puoi anche risparmiare 1,5k€ all’anno (se ricarichi a casa con la tariffa bassa, se ricarichi sempre alle colonnine risparmi molto meno) ma torniamo al punto che se non hai capitale iniziale non compri una sega di niente.
e non sei tu quello con la Zoe, è Hicks.
Ma il punto non cambia: 22,5k€ per una ZOE sono TANTI. Poi oh, se uno ha i soldi e la usa per girare in città e farsi le vacanze col SUV per la famiglia va anche bene.
Secondo me se uno ha famiglia ed ha la possibilità economica di avere 1 macchina sola, avrebbe piu’ senso prendersi una SW pari prezzo
Per quanto riguarda l’idrogeno non abbiamo dati sui consumi di un tir perché ancora non ce ne sono in circolazione, ma conosciamo quelli di un’automobile.
Con 1 kg di idrogeno ci fai 100 km.
Per produrre 1 kg di idrogeno ti servono 55 kwh, ma bastano 15 kwh per fare 100 km con una BEV.
Considera che il corrispettivo endotermico consuma poco meno di mezzo litro a km.
Per fare i famosi 1000km (che tralaltro PER LEGGE non è possibile fare in una giornata lavorativa) bruci 400 e passa litri di gasolio.
Il tir resta un abominio a livello di logica di trasporto quale che sia la motorizzazione.
Il trasporto merci è assolutamente da elettrificare ma non restando su gomma.
Bisogna portare il trasporto merci su rotaie.
Andava fatto 60 anni fa ma poi la famiglia Agnelli avrebbe pianto.
Il trasporto merci in autostrada è da ridurre a zero o quasi.
Mezzi elettrici locali portano la cassa/il container di dildi viola dallo stabilimento alla stazione.
Dalla stazione parte in direzione della stazione più vicina alla destinazione dove un mezzo analogo a quello che l’ha portato in stazione lo porta al destinatario.
Il tir è la versione consumistica ed industrializzata della mobilità privata, và eliminato o quantomeno ridotto al minimo.
Non lo è, in parte viene già fatto proprio per velocizzare la logistica.
Gli interporti, come quello di Rivalta, non esisterebbero sennò.
Un treno ti porta il carico di quanti? 20 tir? senza inquinare (o meglio inquinando molto meno) a costi inferiori e con velocità pari a quelle di un tir in autostrada (i merci fanno dai 100 ai 120, iniziano però ad esserci società che offrono servizi ad alta velocità).
Il tutto rischiando meno ritardi per ingorghi/incidenti e furti.
Ah sì alleggerendo mostruosamente la viabilità su gomma andando, tra le altre cose, a ridurre ulteriormente l’inquinamento e gli incidenti stradali.
Ma infatti il discorso è sull’applicabilità su grande scala.
Non è che vado a sgonfiare le gomme a chi ricarica a casa col pannello solare, è che siamo al solito discorso del “mangino brioches”.
I famosi Agnelli che decidono la politica di trasporto in Europa guarda.
I tir stanno sul cazzo pure a me, anche aumentando la movimentazione a lungo raggio su rotaia, hai poi tutto il problema di distribuzione locale, che a meno di radere al suolo qualsiasi costruzione degli ultimi 2 secoli per ripensarla completamente, ti tocca farla su gomma.
Bisogna anche essere realistici ogni tanto e non pensare sempre che la soluzione sia li a portata di mano ma il potere forte di turno sia li a impedirlo.
Anche perché tanto l’alternativa verrà realizzata dalla mega corp di turno, quindi tra l’altro è solo una staffetta di potere forte
